Saab XWD: Das Optimum an Sicherheit und Fahrspaß

Rüsselsheim (ots) -

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Saab XWD (Cross Wheel Drive) sorgt für eine neue Dimension der
Sportlichkeit und des Fahrerlebnisses. Der hochmoderne Allradantrieb
wurde von Saab für die 9 3 Aero- und Turbo X-Modelle entwickelt. Das
System setzt neue Maßstäbe in der Allrad-Technologie und garantiert
dem Fahrer ein Maß an aktivem Fahrvergnügen und
Kontrollmöglichkeiten, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht.

Der aktive Allradantrieb Saab XWD ist auf optimales Handling und
Stabilität bei allen Fahrbedingungen ausgelegt. Das vollautomatische
System verteilt permanent, je nach Bedarf und Fahrsituation,
Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse - ob in scharfen Kurven
oder leichten Biegungen, bei Trockenheit oder Nässe.

Für die zur Integration des Allradsystems nötigen Anpassungen an
Fahrwerk und Software zeichnen die Ingenieure der
Entwicklungsabteilung in Trollhättan verantwortlich, dem schwedischen
Stammsitz von Saab. Um die Leistungsfähigkeit von Saab XWD zu
optimieren, fuhr das Entwicklungsteam mit dem neuen System bei
jeglichen Wetterverhältnissen mehr als eine Million Kilometer auf
einigen der härtesten Strecken Europas, wie auf der Nordschleife des
Nürburgrings und Teststrecken in Italien und Spanien.

Herausragendes Ergebnis: Das speziell für das Fahrwerk des neuen
Saab 9 3 entwickelte aktive Allradantriebssystem nutzt die Leistung
des 2.8 V6-Turbomotors vollständig aus. Der Saab Spitzensportler
Turbo X liefert 280 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 400
Newtonmetern.

Um bestmögliche Traktion schon beim Start zu gewährleisten,
verfügt das Allradsystem der neuesten Generation über eine innovative
Vorabaktivierung der Hinterräder. Anders als bei herkömmlichen
Allradantriebssystemen wird Drehmoment an die Hinterachse geleitet,
noch bevor Schlupf an den Vorderrädern entsteht.

Perfekte Fahrstabilität durch permanent optimierte
Drehmomentverteilung

Das Saab XWD ist auf optimale Fahrstabilität programmiert, indem
es mit der bestmöglichen Drehmomentverteilung dem Über- oder
Untersteuern in Kurven entgegenwirkt. Die elektronische
Kontrolleinheit des Saab XWD erhält von mehr als 20 Sensoren 100
Signale pro Sekunde, ABS und ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm)
eingeschlossen. Die Sensoren versorgen das XWD mit Informationen über
Geschwindigkeit, Radrotation, Querbeschleunigung,
Drosselklappenstellung, Gierrate und Lenkwinkel. Die vom Saab
XWD-Team entwickelte Software stellt die fortwährende stufenlose
Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen sicher - für beste
Handling-Eigenschaften und eine optimale Straßenlage bei allen
Fahrzuständen.

So können beim scharfen Herausbeschleunigen aus Kurven bis nahezu
100 Prozent des Drehmoments an die Hinterräder übertragen werden. Bei
Autobahnfahrten dagegen werden im Normalfall nur fünf bis zehn
Prozent des Drehmoments an die Hinterräder abgegeben. Dies sorgt zum
einen für eine höhere Fahrstabilität und hilft zum anderen,
Kraftstoff zu sparen.

Dank seiner ausgeklügelten Arbeitsweise sorgt das System für eine
neue Dimension der Sportlichkeit und des Fahrerlebnisses unter allen
Bedingungen. Zudem erlaubt die ausgewogene Drehmoment-Verteilung
einen höheren Schwellenwert für den ESP-Eingriff an Drosselklappe und
Bremsen. Dies räumt dem aktiven Fahrer einen größeren Spielraum ein.

Das absolute Sahnehäubchen des Allradantriebs Saab XWD ist das
aktive elektronische Sperrdifferenzial eLSD
(electronically-controlled Limited Slip Differential), das beim
limitierten Sondermodell Turbo X zur Serienausstattung gehört und in
diesem Marktsegment weltweit zum ersten Mal angeboten wird.

Das eLSD kann bis zu 80 Prozent des maximalen Drehmoments der
Hinterachse an das Rad mit der höheren Traktion liefern. So erlaubt
das Sperrdifferenzial dem Fahrer mehr Kontrolle bei schneller
Kurvenfahrt oder anderen Fahrmanövern mit plötzlichem Lastwechsel,
wie zum Beispiel einem Ausweichmanöver oder einem abrupten
Spurwechsel. Die sofortige Steigerung oder Verringerung des
Drehmoments an einem der Hinterräder lässt das Fahrzeugheck genau der
Richtung der Vorderräder folgen.

Für die Integration des Saab XWD wurden das Fahrwerk komplett
überarbeitet und eine veränderte Hinterachse mit automatischer
Niveauregulierung und einer um 50 Prozent erhöhten Sturzsteifigkeit
entwickelt. Zusätzlich passten die Ingenieure Federn, Stoßdämpfer,
Querstabilisatoren vorn und hinten sowie die Reifen den gesteigerten
Leistungsanforderungen an. Die Lenkung wurde in ihrem
Ansprechverhalten weiter verbessert.

"Wir haben bei der Optimierung von Saab XWD akribisch auf das
kleinste Detail geachtet", beschreibt Anders Tysk, Kopf des
Entwicklungsteams, die Arbeit am neuen Allradantrieb. "Nach vielen
Tests und Vergleichen mit anderen Systemen haben wir keinen Zweifel,
dass Saab XWD neue Maßstäbe im Bereich der Allrad-Technologie setzt."

Wie funktioniert Saab XWD?

Das System wird von einer eigenen elektronischen Kontrolleinheit
gesteuert, die in enger Abstimmung mit den Steuergeräten von Motor,
Getriebe sowie ABS und ESP arbeitet.

Die Hardware besteht aus der Power Take-off Unit (PTU) im vorderen
Achsantrieb, die einen Teil des Motordrehmoments über eine
Kardanwelle an das Rear Drive Module (RDM) im Fahrzeugheck leitet.
Dort sorgen das Torque Transfer Device (TTD) sowie das optionale
elektronische Sperrdifferenzial eLSD für die Drehmomentverteilung
zwischen den Hinterrädern. TTD und eLSD arbeiten mit
Mehrscheiben-Nasskupplungen von Haldex.

Beim Start wird die Drehmoment-Verteilung TTD aktiviert, sobald
ein Gang eingelegt wird. Dadurch schaltet sich via RDM der
Hinterrad-Antrieb noch vor dem Anfahren zu. Diese
"Vorab-Scharfschaltung" verhindert wirksam Schlupf an den
Vorderrädern und garantiert sofort maximale Traktion, die eine
sanfte, kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand ohne jegliche
Verzögerung ermöglicht.

Während der Fahrt wird das Drehmoment des Motors fortwährend
stufenlos zwischen den Achsen verteilt. Über ein Ventil des TTD wird
dazu, je nach Bedarf, der hydraulische Druck auf die Scheiben der
Nasskupplung verstärkt oder reduziert, um den Hinterrad-Antrieb
entsprechend zuzuschalten. Nach demselben Prinzip arbeitet das neben
dem RDM gelagerte eLSD.

Für die Integration des Saab XWD wurde ein neuer hinterer
Hilfsrahmen entwickelt, der den Hinterrad-Antrieb aufnimmt.
Zusätzlich mussten die Hinterachse verändert und neue Radnaben für
die Antriebswellen entwickelt werden. Die dreiteilige Kardanwelle ist
zweifach gelagert, was in Verbindung mit Gleichlaufgelenken für einen
ruhigen Lauf bei minimalen Drehschwingungen sorgt. Der Achsabstand
und die hintere Spurweite blieben unverändert.

Verkaufsstart

Die Fahrzeuge mit Saab XWD werden im Frühjahr 2008 an die Kunden
ausgeliefert. In der limitierten Sonderedition Turbo X mit
leistungsgesteigertem 2.8 V6-Turbomotor und der Wahlmöglichkeit
zwischen Sechsgang-Schalt- oder Sechsgang-Automatikgetriebe sind XWD
und eLSD als Standard enthalten. In Kombination mit der gleichen
Motorisierung sind auch 9 3 Aero XWD als SportLimousine und
SportCombi mit dem innovativen Allradantrieb verfügbar.

Mehr Informationen zu Saab und seinen Produkten finden Sie auf der
Saab Media Site http://media.saab.com

Originaltext: Saab Deutschland GmbH
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