Sperrfrist 12.00 Uhr - ARD-Magazin Plusminus/WDR Hörfunk: Verkehrsministerium ignoriert Sicherheitsgrenzwert - Eisenbahnbundesamt musste Güterwaggons trotz Bedenken zulassen

Köln (ots) - Köln, 06.06.06 - Das Bundesverkehrministerium hat das
Eisenbahn-Bundesamt angewiesen, eine im Auftrag der Deutschen Bahn
gebaute neue Serie von Güterwaggons trotz erheblicher
Sicherheitsbedenken der zuständigen Fachabteilung im
Eisenbahn-Bundesamt zuzulassen. Die Waggons hatten bei Messfahrten
einen sicherheitsrelevanten Grenzwert deutlich überschritten.

Das geht aus einem umfangreichen Schriftwechsel zwischen
Bundesverkehrs-ministerium und der für Eisenbahnsicherheit
zuständigen Behörde hervor, der der Wirtschaftsredaktion des WDR
Hörfunks und ARD-[plusminus vorliegt.Danach hielten außer dem
Eisenbahnbundesamt auch unabhängige Gutachter und der DIN-Ausschuss
für Schienenfahrzeuge eine Zulassung dieses Wagentyps
ohne Modifikation für regelwidrig und damit unzulässig. Das
Ministerium verfügte dennoch, das Eisenbahnbundesamt müsse den Wagen
zulassen. Die Behörde wurde angewiesen, das Ministerium "unverzüglich
über die Abnahme der betreffenden Gelenkwagen zu unterrichten".

Die strittigen Güterwaggons dienen zum Containertransport im
boomenden Logistikmarkt. Sie werden im Auftrag der Deutschen Bahn in
Tschechien gebaut. Bei Messfahrten hatten sie einen deutlich erhöhten
'Entgleisungsquotienten'. Das bedeutet: Die Wahrscheinlichkeit einer
Entgleisung ist höher, als nach den einschlägigen Normen erlaubt
(z.B. UiC-Norm 518 und EU-Richtlinie 2001/16). Nach der Weisung des
Bundesverkehrsministeriums darf der Güterwaggon trotzdem seit einigen
Monaten in steigender Stückzahl das europäische Schienennetz
befahren.

Gegenüber [plusminus betont das Eisenbahnbundesamt nunmehr, dass
es eine klare gemeinsame Position der Behörde und des Ministeriums
gebe, und verweist darauf, dass " diese Fahrzeuggattungen bzw.
Bauarten ... als bewährt und sicher" gelten. Zitat: "Gelenktragwagen
dieser Art fahren seit 30 Jahren unfallfrei." Nach [plusminus
vorliegenden wurde das fragliche Modell im Jahre 2004 von der
Deutschen Bahn als Neukonstruktion ausgeschrieben und es ist auch
deutlich leichter als Vorgängermodelle.

Originaltext: WDR Westdeutscher Rundfunk
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