F1 Insights zum Großen Preis von Brasilien: Generationswechsel - Das Ende einer Formel 1 Epoche

Frankfurt/Main (ots) -

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Mit dem Herzen in Interlagos, mit den Gedanken bereits in
Melbourne: Beim Großen Preis von Brasilien macht die Formel 1 ihrem
Ruf als erklärte Zukunftsbranche alle Ehre. Der 18. WM-Lauf der
Saison 2008 zieht einen Schlussstrich unter eine Epoche der
Grand-Prix-Geschichte. Wenn sich der T-Systems-Partner BMW Sauber F1
Team und dessen Konkurrenten im Frühjahr 2009 den Herausforderungen
eines neuen Rennjahres stellen, wird nichts mehr so sein, wie es
jetzt noch ist.

Die Formel 1 steht vor größeren Veränderungen als wir sie je
hatten", sagt Dr. Mario Theissen, der Motorsportdirektor von BMW,
"und diese werden uns sehr in Atem halten."

Drei große Veränderungen prägen das neue Reglement des
Automobilweltverbandes FIA, und alle dienen vorrangig einem Ziel: Das
Überholen zu erleichtern und damit der Formel 1 zusätzliche
Attraktivität zu verleihen. Dazu sind einschneidende Maßnahmen in den
Bereichen Aerodynamik, Energierückgewinnung und Reifen getroffen
worden.

Diese Neuerungen bestimmen künftig das Design und das
Fahrverhalten der Formel-1-Rennwagen:

- Die Aerodynamik: Die Frontflügel werden breiter (1800 statt 1400
mm), abgesenkt und können über einen Druckknopf am Lenkrad vom
Fahrer zwei Mal pro Runde verstellt werden. Die Heckflügel
werden schmaler (750 statt 1000 mm) und höher. Zusatzelemente,
wie man sie heute noch am Chassis sieht, entfallen. Die
Austrittsöffnungen für die Kühlluft werden geschlossen. Der
Unterboden wird zur Kanalisierung der Luftströmung völlig neu
gestaltet.

- Die Energierückgewinnung: Ein weiteres mal fördert die Formel 1
zukunftsträchtige Technologien, denn künftig kann ein Teil der
beim Bremsen frei werdenden Energie über das elektrische Kinetic
Energy Recovery System (KERS) gespeichert werden. Diese kann
über einen so genannten "Boost Button" am Lenkrad zu einer
kurzfristigen Steigerung der Motorleistung um etwa 82 PS für
maximal 6,6 Sekunden pro Runde zugeschaltet werden. Diese Art
der Hybridtechnologie ist Neuland für alle Rennställe.

- Die Reifen: Die 1998 eingeführten Rillenreifen werden durch
profillose Pneus abgelöst. Durch den Wegfall der Rillen
vergrößert sich die Auflagefläche der Reifen, die dadurch besser
auf der Piste "kleben".

Verständlich, dass die Weiterentwicklung des BMW Sauber F1.08 mit
den letzten Testfahrten Ende September zum größten Teil eingestellt
worden ist. Die Anstrengungen in den Rennfabriken in München und dem
schweizerischen Hinwil konzentrieren sich vor allem auf die
Konstruktion des Nachfolgers F1.09, mit dessen Entwicklung angesichts
der radikalen Neuorientierung ungewöhnlich früh, nämlich bereits
Anfang 2008, begonnen wurde.

"Die Datenverarbeitung spielt eine extrem wichtige Rolle bei den
Entwicklungen für die nächsten Jahre", sagt BMW Sauber F1-Pilot Nick
Heidfeld,. "Wir sammeln alle Daten aus dieser Saison, was die
Strecken, das Setup und die Balance des Autos betrifft. Auch wenn wir
nächstes Jahr ein Reglement haben, das die Autos komplett verändert,
geben uns diese Daten die Richtung vor, in die wir das neue Auto
entwickeln können und müssen."

Das Team geht dabei an die Grenzen der Simulationstechnik und
Rechnerkapazitäten, um herauszufinden, wo noch Leistungsreserven für
die Zukunft liegen. Eine entscheidende Rolle spielt in diesem Stadium
die computergestützte Strömungssimulation CFD (Computational Fluid
Dynamics), mit dem Luftströmungen am Computer sichtbar gemacht werden
können. Eine sehr effiziente Methode, die Kosten und Zeit spart. Der
große Vorteil: Bereits in den Rechnern und auf den Bildschirmen wird
klar, welche Entwicklungsrichtungen viel versprechend sind und mit
welchen neuen Teilen sich die teuren Windkanaltests lohnen. Die
Änderungen im Reglement machen die Suche nach der besten Lösung nicht
einfacher, denn in schnellen Kurven sind die negativen Auswirkungen
der neuen Aerodynamik größer als der positive Effekt durch die
profillosen Reifen. Die Folge: Nur in langsamen Kurven führt der
bessere Grip der neuen Reifen zu höheren Geschwindigkeiten; in
schnellen Kurven fahren die Autos auf Grund der aerodynamischen
Einschränkungen künftig langsamer.

"Das neue Reglement zwingt uns zu neuen Fahrzeugkonzepten, vor
allem im Bereich der Aerodynamik", sagt Dr. Mario Theissen. "Wir
haben sehr intensive Berechnungsarbeiten durchgeführt, über Monate
Grundkonzepte entwickelt und das Verhalten des Autos bewertet. Erst
wenn diese Konzepte umgesetzt wurden gehen wir in den Windkanal."

Entscheidend hierfür ist vor allem der Supercomputer "Albert 3" in
Hinwil, der aufgrund seiner Rechenleistung enorme Datenmengen in
kürzester Zeit auswerten kann. Darüber hinaus ist ein schneller und
sicherer Austausch von Daten zwischen sämtlichen
Entwicklungsabteilungen der beiden Standorte München und Hinwil
elementar. Die Steuerung und Umsetzung des Datenmanagements erfolgt
mit Hilfe komplexer ICT (Informations- und Kommunikationstechnologie)
Lösungen, die zu den Kernkompetenzen des Teampartners T-Systems
gehören.

"Die Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, die später auf der
Rennstrecke sichtbar ist, wird in der Entwicklungsphase auch von
allen Beteiligten des Teams und den Partnern gefordert", so Dirk
Stirnberg, Global Account Executive BMW Group bei T-Systems.

Für das BMW Sauber F1 Team gibt es nach dem Saisonfinale in Sao
Paulo keine Winterpause, die Ergebnisse aus der "Heimarbeit" der
Computerspezialisten fließen nach und nach in die Simulationen sowie
in Testmodelle für den Windkanal und die Teststrecke ein. Es ist die
wichtigste Jahreszeit der Formel 1, denn sie legt die Basis für eine
erfolgreiche Saison. In diesem Jahr ist die Berechnungsarbeit
intensiver denn je - nicht zuletzt wegen der in der Formel geltenden
Testbeschränkungen. Dadurch werden Technologiepartner wie T-Systems
noch wichtiger für die Teams.

"Wir legen großen Wert darauf, dass wir Partner haben, die nicht
nur Sponsoren sind", unterstreicht Dr. Mario Theissen. "Wir wollen
Partner, die unser Team mit eigener Expertise unterstützen. Und wir
haben den Anspruch, zusammen mit unseren Partnern auch der
Serienentwicklung neue Impulse zu liefern."

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Als Technologiepartner des BMW Sauber F1 Teams entwickelt
T-Systems seit Februar 2008 gemeinsam mit dem Team innovative
Lösungen im Bereich Informations- und Kommunikationstechnologie
(ICT). Vor diesem Hintergrund gewinnt und vermittelt T-Systems
spannende Einblicke hinter die Kulissen der Formel 1.

Originaltext: F1 Redaktionsbüro
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