Berliner Morgenpost: Bahnchef Mehdorn zieht die Notbremse - Kommentar

Berlin (ots) - Sind sie denn nun sicher, die ICE-Züge der
Deutschen Bahn, oder nicht - oder nur ein bisschen? Zurzeit kann
niemand auf diese Frage eine klare Antwort geben. Niemand weiß, wann
der nächste Riss an einer der Achsen entdeckt wird und was geschieht,
wenn ein Radsatzlager bei Tempo 300 bricht. Seit dem 9. Juli dieses
Jahres, als ein ICE 3 im Kölner Hauptbahnhof nach einem Achsbruch
entgleiste, wird nach den Ursachen des Unfalls geforscht, aber
Ergebnisse gibt es noch immer nicht. Hilf- und fast schon wahllos
ordnete das Eisenbahnbundesamt (EBA) immer kürzere Prüfintervalle für
die Züge an. Die Bahn dagegen ließ vorübergehend das Wasser aus den
Bordtoiletten mancher Züge ab, um so die Achslast zu mindern. So
sieht Krisenmanagement im deutschen Schienenverkehr aus - es kann
einem tatsächlich Angst und Bange werden.
Doch nun hat Bahnchef Hartmut Mehdorn die Notbremse gezogen. Er
schickt einen Großteil seiner ICE-Flotte zur außerplanmäßigen
Inspektion. Die Folgen müssen die Fahrgäste ausbaden, weil Züge, die
im Depot stehen, im Regelverkehr eben fehlen. Wieder einmal werden
Zigtausende die Bahn verflucht haben, aber Hand aufs Herz: Hatte
Mehdorn eine Wahl? Soll er Züge durchs Land fahren lassen, die
theoretisch ein Sicherheitsrisiko sein könnten? Natürlich nicht,
diesmal hat der Bahnchef richtig entschieden. Man fragt sich
allerdings, warum er sich damit so lange Zeit gelassen hat und warum
es für die Fahrgäste keine Vorwarnung gab. So konnten weniger
Bahnkunden auf die Engpässe reagieren und mancherorts war ein
Tohuwabohu, das nicht hätte sein müssen, perfekt.
Aber vielleicht hat Mehdorn genau das bezweckt, vielleicht wollte er
den Eklat, damit alle Beteiligten im Land, die für die Sicherheit der
ICE-Züge verantwortlich sind, endlich aufwachen. Die sind nämlich
seit dem Sommer vor allem damit beschäftigt, sich gegenseitig die
Verantwortung zuzuschieben oder die Angelegenheit zu Tode zu prüfen,
ganz so, als sei es völlig wurst, ob und wie die Züge derzeit durch
das Land brausen. Die Hersteller Siemens, Bombardier und Alstom
weisen jede Verantwortung von sich und verweisen auf das EBA, nach
dessen Norm alles hergestellt sei. Das EBA wiederum verweist auf die
Staatsanwaltschaft Köln, die seit dem Unfall im Juli die Ermittlungen
zur Ursache leitet und die ihrerseits auf die Bundesanstalt für
Materialforschung und -prüfung, das die entscheidenden
Erkenntnisse liefern soll. Wer da durchblicken will, kommt sich vor,
wie der Buchbinder Wanninger. So lässt sich das ICE-Problem nicht
bewältigen. Allen Beteiligten muss klar sein: Züge alle Nase lang zum
Krisen-TÜV zu schicken, ist keine Lösung. Entweder die Sicherheit der
Achsen wird umgehend und zweifelsfrei nachgewiesen, oder die Bauteile
müssen ersetzt werden - der Streit um die Kosten ist programmiert.
Aber Bahnfahren in Deutschland muss hundertprozentig sicher sein -
und die Kunden müssen auch dieses Gefühl haben. Sonst steigen sie um.

Originaltext: Berliner Morgenpost
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