Bis zu 600 Nm Drehmoment bei nur 6,8 Liter/100 km Verbrauch / Neuer, sehr sparsamer und starker 3,0-Liter-Diesel für den Jaguar XF

Schwalbach (ots) - Mit einem neuen Dieselmotor der Spitzenklasse
steigert Jaguar die Faszination der XF-Baureihe weiter. Der
modernste, effizienteste und stärkste Jaguar-Selbstzünder aller
Zeiten schöpft aus einem Hubraum von 3,0 Litern und erreicht dank
sequentieller Biturbo-Aufladung 202 kW/275 PS und ein maximales
Drehmoment von 600 Nm. Er beschleunigt die viertürige Sportlimousine
in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, begnügt sich aber im Schnitt mit
einem Verbrauch von nur 6,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Die
Höchstgeschwindigkeit des neuen XF Diesel S ist elektronisch auf 250
km/h begrenzt. Ab April geht der Motor im modellgepflegten Jaguar XF
zu Preisen ab 54.500 Euro an den Start; für 51.200 Euro steht dann
zusätzlich auch eine Version mit 500 Nm und 240 PS. Im Vergleich zum
2,7 Liter großen Vorgänger verbraucht das im Motorenwerk Dagenham
(bei London) montierte Aggregat trotz um 33 Prozent erhöhter Leistung
zwölf Prozent weniger Kraftstoff und die CO2-Emissionen sanken von
199 auf lediglich 179 g/km.

Schon bei seiner Weltpremiere auf der IAA 2007 wurde der XF als
eindrucksvolle Verkörperung einer neuen und mutigen Designsprache für
Jaguar gefeiert. Zum aufregenden Design kam ein Fahrerlebnis, das die
von der Optik ausgehenden Erwartungen sogar noch übertraf. Nun hebt
Jaguar mit Hilfe eines hochmodernen neuen Dieseltriebwerks den
Fahrspaßfaktor des XF auf ein noch höheres Niveau.

1,8 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h als der Vorgänger Das
202 kW/275 PS starke Aggregat beschleunigt die im Stil eines
viertürigen Coupés geformte Limousine in unter sieben Sekunden von 0
auf 100 km/h - und damit 1,8 Sekunden schneller als der 2,7 Liter
große Vorgänger. Ebenso beeindruckend ist die Elastizität des XF
Diesel S - für den Zwischensprint von 85 auf 115 km/h vergehen nur
3,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h
begrenzt.

Der durch eine sequentiell geschaltete Biturbo-Anlage aufgeladene
V6 stellt die Leistung nahtlos und mit großer Flexibilität bereit.
Dabei geht er mit der optimierten Sechsstufen-Automatik 6HP28 von ZF
eine perfekte Symbiose ein.

Twin-Turbo-Anlage - maximale Effizienz und spontanes
Ansprechverhalten Kernbestandteil des neuen Triebwerks ist die von
Jaguar zum weltweit ersten Mal an einem V-Motor realisierte Aufladung
mittels parallel und sequentiell geschalteter Turbolader. Bei Fahrten
mit konstanter Drehzahl im Stadtverkehr oder auf dicht befahrenen
Autobahnen erledigt ein dank variabler Turbinengeometrie besonders
schnell ansprechender VNT-Lader (Variable Nozzle Turbocharger) die
Arbeit alleine. Erst wenn die Motordrehzahl auf über 2.800/min
steigt, tritt der zweite, kleinere und mit fest stehenden Schaufeln
ausgestattete Lader binnen 300 Millisekunden zusätzlich in Aktion.
Vorteil dieser Choreographie: Die längere Einsatzzeit des
mittelgroßen VNT-Laders senkt Pumpverluste, Verbrauch und
CO2-Emissionen.

Common Rail-Direkteinspritzanlage der dritten Generation Die im XF
Diesel S zum Einbau kommende Common Rail-Einspritzung der dritten
Generation arbeitet mit Einspritzdrücken von bis zu 2.000 bar. Die
Einspritzdüsen tragen jeweils sieben Löcher, durch die der injizierte
Dieselkraftstoff besonders fein zerstäubt in die Brennräume gelangt.
Dank neuer und besonders schnell agierender Piezo-Düsen sind pro
Verbrennungszyklus bis zu fünf Einzeleinspritzungen möglich, was eine
weichere, leisere und gründlichere Verbrennung fördert.

Die beiden Zylinderköpfe mit je vier Ventilen pro Zylinder
bestehen aus Aluminium; der Zylinderblock aus CGI (Gusseisen mit
Vermikulargraphit). Der hochfeste Stahlguss ermöglichte es Jaguar,
einen kompakteren Block zu entwerfen - er ist 80 Millimeter kürzer
als ein vergleichbares Triebwerk aus Grauguss.

Der AJ-V6 D-Motor erfüllt schon heute die erst 2011 in Kraft
tretende Euro 5-Norm - und zwar mit einem konventionellen
Oxydations-Kat und Dieselpartikelfilter. Eine spezielle
Nachbehandlung der NOx-Anteile ist daher nicht nötig - sie hätte
wegen des Einsatzes hochwertiger Edelmetalle erhebliche Zusatzkosten
verursacht.

Für einen Diesel bemerkenswert leise

Der CGI-Block und die Piezo-Injektoren mit ihren präzisen
Mehrfacheinspritzungen reduzieren die Geräuschemissionen der neuen
Maschine bereits deutlich. Zusätzlich unterdrücken die Gehäuse der
Nockenwellen, die Verkleidungen im vorderen Motorraumbereich sowie
eine optimierte Ölwanne das Abstrahlen von Lärm. Die Motorkapselung
weist eine gerippte Struktur auf, während das Gehäuse des Ölsumpfs
aus geräuschschluckendem Stahl (SDS, Sound Deadening Steel) gefertigt
ist. Dieser verfügt über eine Polymer-Einlage, die in Sandwich-Manier
zwischen zwei Lagen Stahl eingelegt wird.

Auch die interne Reibung des Motors - ein maßgeblicher Faktor für
unnötig hohen Verbrauch - haben die Jaguar Ingenieure durch
sorgfältiges Feintuning an Kurbelwelle, Ventilen und Kolben weiter
gesenkt. Zusammen mit den oben beschriebenen Maßnahmen ist die
Neukonstruktion daher einer der leisesten Premium-Diesel, die heute
auf dem Weltmarkt erhältlich sind.

Zusätzliche Variante mit 177 kW/240 PS und 500 Nm Drehmoment
Zusätzlich zur Spitzen-Motorisierung bietet Jaguar ab kommenden
Frühjahr eine 177 kW/240 PS starke 3,0-Liter-Version an, die
gegenüber dem bisherigen 2,7 Liter jeweils 15 Prozent mehr Leistung
und Drehmoment freisetzt. Sie beschleunigt den XF in 7,1 Sekunden
von 0 auf 100 km/h - eine volle Sekunde schneller als der Vorgänger.
Die Zeitspanne für die Beschleunigung von 85 auf 115 km/h ist mit 3,7
Sekunden nur 0,5 Sekunden länger als beim 275 PS starken Pendant. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h - bei identischen Werten für
Verbräuche und Emissionen.

Parallel zur Präsentation des neuen Diesel-Triebwerks wertet das
britische Unternehmen die erstmals auf der North American
International Auto Show (NAIAS) in Detroit gezeigte XF-Baureihe zum
Modelljahr 2010 durch eine Reihe neuer Ausstattungsfeatures und eine
besonders luxuriöse Portfolio-Version auf.

Weitere Informationen auch unter www.media.jaguar.com oder
http://media.jaguar.de .

Originaltext: Jaguar Deutschland GmbH
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