Börsen-Zeitung: In der Zwickmühle, Kommentar zur Restrukturierung bei General Motors von Peter Olsen

Frankfurt (ots) - Für den einst weltgrößten Automobilkonzern
General Motors (GM) wird die Zeit, eine Restrukturierung ohne
Insolvenzantrag hinzubekommen, knapp. Und damit nimmt auch die Hektik
um eine Lösung für die deutsche GM-Tochter Opel zu. Die Detroiter
Noch-Mutter stellt unmissverständlich klar: Bis Ende Mai müsse auch
für Opel ein Käufer gefunden sein. Geschickt hat der neue GM-CEO
Fritz Henderson dabei gestern den "Schwarzen Peter" nach Berlin
geschoben. Wer auch immer als Opel-Retter in Frage komme, er müsse
für die deutsche Regierung akzeptabel sein, so Henderson. GM selbst
sei an einer künftig minderheitlichen Beteiligung an Opel
interessiert.

Der omnipräsente und forsch agierende Bundeswirtschaftsminister
Karl-Theodor zu Guttenberg steckt damit in einer Zwickmühle, denn die
Rettung der Autoindustrie ist ja auch in den USA längst zum Politikum
geworden. Dass US-Präsident Barack Obama mit Chrysler den kleinsten
der früher als "Big Three" bezeichneten US-Hersteller in den
Gläubigerschutz nach Chapter 11 schickte, geht gerade auch darauf
zurück, dass Obama große Stücke auf die Turnaround-Künste von
Fiat-Lenker Sergio Marchionne hält.

Marchionnes Masterplan einer neuen Nummer 2 im Weltautobau aber
kann nur funktionieren, wenn Fiat nicht nur auf Chrysler, sondern
auch auf Opel bzw. auf die europäischen und eventuell
südamerikanischen GM-Aktivitäten zugreifen kann. Kann und wird es die
Bundesregierung tatsächlich wagen, einer Übernahme von Opel durch
Fiat zu widersprechen?

Die jetzt ins Spiel gebrachte Treuhand-Brückenlösung für Opel
mutet wie der verzweifelte Versuch Guttenbergs an, Zeit zu gewinnen,
um noch widerstrebende Kräfte wie Opel-Belegschaft und Landeschefs
auf Linie zu bringen. Marchionne ist den Deutschen mit der Zusage,
auf eine Schließung von Montagewerken hierzulande zu verzichten, weit
entgegengekommen. Über die Zeit würden bei Fiat und Opel "nur" 22%
der Kapazitäten heruntergefahren, womit sogar auf mögliche
Kosteneinsparungen von 250 Mill. Euro verzichtet werde. Selbst GM
Europe hatte eingeräumt, über 30% Überkapazität zu verfügen. Bis
2012, so Marchionnes gewiss sehr ehrgeiziger Plan, könnten für Fiat,
Chrysler und Opel die wichtigen Plattformen vereinheitlicht werden.
Das kann der Zulieferkonzern Magna beileibe nicht bieten.

Originaltext: Börsen-Zeitung
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