Johnson Controls setzt neue Interieur-Maßstäbe in der Kompaktklasse / Traumnote für die reaktive Kopfstütze im neuen Opel Astra

Burscheid (ots) - Ohne Zweifel hat der Opel Astra das Potenzial,
im Segment der Kompaktklasse eine Spitzenposition zu erreichen. Erste
Kommentare von Experten unterstreichen dies: So bewerteten die
unabhängige Prüforganisation Euro NCAP und der Allgemeine Deutsche
Automobilclub e.V. (ADAC) die reaktive Kopfstütze - sie reduziert im
Crashfall das Risiko eines Schleudertraumas - mit dem höchsten bisher
vergebenen Wert. Und Autotester loben den gelungenen Innenraum. Wie
aus einem Guss wirken Materialien, Ausstattung und somit die Anmutung
des Interieurs. Pfiffig platzierte und gestaltete Ablagefächer und
ein neu entwickeltes Schubfach unter dem Beifahrersitz sorgen für
einen aufgeräumten Innenraum. Johnson Controls hat mit der reaktiven
Kopfstütze, den Sitzen, der Instrumententafel, den Displays, der
Mittelkonsole, der Türverkleidung, dem Dachhimmel und den Batterien
in diesem Fahrzeugsegment seine Kompetenz eingebracht.

Im Opel Astra signalisieren die Designer zweifelsfrei: Hochwertige
Materialien und eine saubere Verarbeitung sind die Grundlage für
einen anspruchsvoll gestalteten Innenraum. Nach der Verleihung des
"Goldenen Lenkrads" musste der Opel Astra seine Ausnahmestellung auch
im Crashtest der unabhängigen Verbraucherschutz-Organisation Euro
NCAP (European New Car Assessment Programme) beweisen. Ergebnis: die
Höchstbewertung fünf Sterne. Einen absoluten Spitzenwert erreichte
die Kopfstütze. Sie erzielte in dem Test, der einen Heckaufprall
simuliert, bei dem das Schleudertrauma-Risiko bewertet wird, 3,74 von
4,00 möglichen Punkten. Das ist die beste Bewertung, die Euro NCAP je
in diesem Test vergeben hat.

Sicherheitsausstattung erreicht im Crashtest Bestwert

Technisch gesehen handelt es sich um eine effektive Konstruktion:
Nach der Auslösung geht die Kopfstütze selbstständig in ihre
Ausgangsposition zurück und ist somit wieder voll funktionsfähig -
ohne aufwendigen Werkstattbesuch. Besonders vorteilhaft ist, dass der
Auslösemechanismus im unteren Lehnenbereich integriert wurde. Im Fall
eines Heckaufpralls wird er vom Becken des Passagiers aktiviert. Die
Integration ist dort vorteilhafter, weil der Körper dort maximalen
Kontakt mit der Lehne hat. Bei beinahe allen konventionellen Systemen
ist eine Aktuierung im oberen Lehnenbereich üblich. Das kann eine
Aktivierung der Kopfstütze - beispielsweise bei kleinen oder
zierlichen Personen - nicht immer gewährleisten. "Die Kopfstütze
schnellt in nur 25 Millisekunden nach vorn", erklärt Holger Jetses,
Vice President und General Manager GM/Opel von Johnson Controls, "und
verhindert damit die Rückverlagerung des Kopfes, das sogenannte
Schleudertrauma." In nahezu allen europäischen Ländern wird dieses
Kopfstützensystem serienmäßig in den Opel Astra integriert.

Den vollständigen Pressetext sowie Fotos finden Sie unter
www.johnsoncontrols.de im Internet.

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Originaltext: Johnson Controls GmbH
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