Der fahraktive Hybrid: CO2-armer INFINITI M mit hohem Fahrspassfaktor (mit Bild)

Genf (ots) -

- Querverweis: Bildmaterial wird über obs versandt und ist
abrufbar unter http://www.presseportal.de/galerie.htx?type=obs -

- Weltpremiere des ersten Infiniti-Hybrid auf dem Genfer Salon

- M35 HYBRID ist CO2-ärmster Vertreter der neuen M Line

- Innovative INFINITI DIRECT RESPONSE HYBRID TECHNOLOGY mit einem
Motor und zwei Kupplungen

- Abkopplung des V6-Benziners im Schiebebetrieb senkt
Reibungsverluste

- Sportlich abgestimmte 7-Stufen-Automatik mit adaptiver
Schaltkontrolle

- Lineare Kraftentfaltung und Heckantrieb - ein Hybrid für
ambitionierte Fahrer

- Ergänzt die neue M Line ab 2011

Infinitis erstes Hybridmodell gibt heute auf dem Genfer Salon
seine Weltpremiere. Es basiert auf der neuen Limousinenbaureihe M
Line und führt einen innovativen Antriebsstrang mit dem für Infiniti
typischen Fahrerlebnis zusammen. Der M35 HYBRID transportiert als
CO2-ärmstes Mitglied der neuen M Line alle Vorteile des
Hybridantriebs von der Stadt ins Umland - und spricht damit all jene
an, die Spaß am Autofahren haben.

Ein im Schiebebetrieb abgekoppelter V6-Benziner, ein ins Gehäuse
des 7-Stufen-Automatikgetriebes integrierter E-Motor und ein Lithium
Ionen-Batteriepaket eröffnen im Vergleich zu konventionellen
Hybridsystemen längere Fahrten - bei zugleich höheren
Geschwindigkeiten - im Elektro-Modus.

Das erweiterte elektrische Betriebsfenster des M35 HYBRID sichert
Verbräuche und CO2-Emissionen auf dem Niveau kleinerer und
PS-schwächerer Autos. Andererseits glänzt Infinitis erster Hybride
mit einer linearen Beschleunigung und dem unverfälschten Handling
eines Hecktrieblers - abgerundet durch das Charisma und die Potenz
des fast schon legendären V6-Benziners.

Die von Infiniti erstmals in der Coupé-Studie Essence (Genf 2009)
vorgestellte Technologie hört auf die neue Bezeichnung INFINITI
DIRECT RESPONSE HYBRID. Toru Saito, Corporate Vice President
Infiniti, sagt: "INFINITI DIRECT RESPONSE HYBRID ist das Herzstück
der Infiniti Antriebstechnologien von Morgen."

Auch die Hybrid-Variante profitiert von den verführerischen Linien
des Exterieurs, der luxuriösen Wohlfühl-Atmosphäre im Interieur und
den vielen technologischen Glanzstücken der regulären M Line. Diese
kommt in dritter Generation erstmals auch nach Europa und feiert in
Genf ihre Europapremiere.

Der M35 HYBRID hat einen im Bug installierten 3,5-Liter-Liter-V6,
Heckantrieb und einen Antriebsstrang mit einem Elektromotor und zwei
Kupplungen. Die erste Kupplung ist zwischen dem Verbrenner und dem
E-Motor installiert und kann sowohl im elektrischen als auch im
Rekuperations-Modus den V6 abkoppeln. So werden Reibungsverluste
minimiert und die Effizienz des Elektromotors erhöht.

In einem anspruchsvollen Testprogramm an vier Orten in den USA
demonstrierte Infiniti eindrucksvoll, wie energieeffizient der M35
HYBRID ist. Die drei Monate langen Tests führten tagtäglich über
einen genormten Kurs, der von stark frequentierten Stadtzentren über
Vorortstraßen bis zu Autobahnen und sogar Bergstrecken alles zu
bieten hatte. Das Ergebnis zeigte: Der M35 HYBRID fuhr die Hälfte der
Zeit mit Null-Emission im E-Power-Mode.

Zwei neue Technologien sind der Schlüssel zu dieser famosen
Leistung: Zum einen das Lithium-Ionen-Batteriepaket - das schnell
zwischen Aufladungs- und Entladungszyklen wechseln kann und nur halb
so groß, aber doppelt so leistungsstark ist wie konventionelle
Akkumulatoren. Und zum anderen der direkte Weg, auf dem die Kraft des
Verbrennungs- und/oder Elektromotors an die Hinterräder gelangt.
Diese "Direktheit" trägt entscheidend zur Gesamteffizienz und zu
einem unter allen Bedingungen konstanten Fahrerlebnis bei.

Bei der Wahl des Getriebes entschied sich Infiniti für eine
Evolution der bereits aus anderen Modellen des Hauses bekannten
7-Stufen-Automatik mit adaptiver Schaltkontrolle (ACS).
Entscheidender Unterschied der Version für den M35 HYBRID: Sie hat
keinen sonst obligatorischen Drehmomentwandler und kommt daher ohne
die durch diesen verursachten Verluste aus.

Der fehlende Drehmomentwandler begünstigt auch ein insgesamt
bissigeres Ansprechverhalten. Wie sonst nur bei Handschaltgetrieben
mit der Spitze-Hacke-Technik wird beim Runterschalten automatisch
kurz Zwischengas gegeben. Und dank der Motor-unterstützten Schaltung
erfolgen die Gangwechsel beim Hochbeschleunigen blitzschnell und
absolut nahtlos.

Die Leistungsdaten des Elektromotors betragen 68 PS und 270 Nm an
Drehmoment. Er agiert entweder als Antriebsmotor - alleine oder im
Modus "Power Assist" als Assistent für den Benziner beim zügigen
Beschleunigen. Oder er wird zum Generator und sorgt dann für einen
umgedrehten Energiefluss. So wird beim Gaswegnehmen oder Bremsen
sonst nutzlos verpuffende Energie in die Batterie zurückgespeist
(Rekuperation).

Die schichtförmige Bauweise der laminierten
Lithium-Ionen-Batterien (Speicherkapazität 1,3 kWh) erleichtert deren
Kühlung; für zusätzliche Temperaturstabilität sorgen positive
Mangan-Elektroden. Die Zuverlässigkeit der Akkus profitiert von
dieser Bauweise entscheidend.

Die kompakte, mit dem Elektromotor verbundene Batterieeinheit,
macht den M35 HYBRID zu einem Musterbeispiel konstruktiven Leichtbaus
- Infiniti spart konkret 30 Kilogramm Gewicht ein.

Die genauen Leistungsdaten wird das Unternehmen zu einem späteren
Zeitpunkt bekannt geben.

Unabhängig vom gewählten Antrieb (Benziner oder Hybrid) besitzt
die neue M Line alle Anlagen, zur neuen Flaggschiff-Limousine von
Infiniti und ernsthaften Alternative zu den primär deutschen
Konkurrenten im oberen Premium-Segment aufzusteigen. Sie punktet mit
den klassischen Proportionen einer Sportlimousine, den elegant
fließenden Karosserielinien und einem geräumigen, auf fünf Erwachsene
zugeschnittenen Innenraum. Dessen Qualitäts- und Luxusanmutung setzt
selbst für Infiniti-Verhältnisse neue Maßstäbe.

Der M35 HYBRID wurde wie alle Mitglieder der M Line auf
europäische Fahrer und Straßen abgestimmt. Extrem verwindungssteif,
sehr aerodynamisch und mit Front-/Mittelmotor-Architektur gesegnet,
besticht er durch agiles Handling und einen außergewöhnlich guten
Abrollkomfort - zu dem die weltweit erstmals eingesetzten
Doppelkolben-Stoßdämpfer maßgeblich beitragen. In Genf zeigt Infiniti
den M35 als luxuriösen GT - mit Semi-Anilin-Leder und White
Ash-Echtholz mit silberner Pulverbeschichtung.

Weitere Technik-Highlights der M Line sind das weltweit erste
Tote-Winkel-Warnsystem BSI (Blind Spot Intervention), das nicht nur
vor Fahrzeugen auf benachbarten Fahrspuren warnt, sondern aktiv
verhindert, dass es zu einer seitlichen Kollision kommt, sowie die
extrem aufwändige "Forest Air"-Klimaautomatik. Auch eine aktive
Geräuschregelung (Active Noise Control) ist im Angebot.

In Westeuropa rollt die neue M Line ab September zu den Händlern;
je nach Marktregion folgt der M35 HYBRID im Frühjahr 2011.

Infiniti ist eine japanische Premium-Automobilmarke. Die
Produktreihe besteht aus leistungsstarken Limousinen, Coupé, Cabrio
und Crossover. Der Vertrieb erfolgt mithilfe eines speziellen
Netzwerks von Infiniti Zentren in Europa mit individuellem und
erstklassigem Kundenservice. Das erste Infiniti Zentrum Deutschlands
hat in Hamburg am 3. Oktober 2009 eröffnet, das zweite am 3. Februar
2010 in Dresden. Weitere Informationen finden Sie auf
www.infiniti.com

Pressemitteilungen, Fotos, Preislisten mit Spezifikationen,
Unternehmenslogo und Videomaterial sind auf www.infinitipress.eu /
Germany verfügbar. Es ist kein Passwort erforderlich.

Querverweis: Bildmaterial wird über obs versandt und ist abrufbar
unter http://www.presseportal.de/galerie.htx?type=obs

Originaltext: INFINITI Europe
Digitale Pressemappe: http://www.presseportal.de/pm/69092
Pressemappe via RSS : http://www.presseportal.de/rss/pm_69092.rss2

Pressekontakt:
Nathalie Greve
Kommunikationsmanager Europa, Deutschland
Tel.: +41/21/822'49'50
Mobile: +41/79/701'82'12
E-Mail: nathalie.greve@infiniti.eu