O-Ton-Beitrag: Thema: Leonie baut Angelika-Tunnel

Berlin (ots) -

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Anmoderation
Mit einem feierlichen Akt wurde heute mit den unterirdischen
Vortriebsarbeiten des Projektes "City-Tunnel Leipzig" begonnen.
"Jetzt kann sich das Rad drehen, Leonie baut den City-Tunnel",
kündigte Wirtschafts- und Arbeitsminister Thomas Jurk (SPD) bei der
Tunneltaufe an. Er wünschte den Mineuren gutes Gelingen und eine
unfallfreie Fahrt durch Leipzigs Untergrund. Die Tunnelbauer hätten
ihm versichert, dass Leipzigs City keinen Kratzer abbekommt. Er nehme
sie beim Wort, so Jurk weiter.

Text
Der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn für Sachsen und die
Bahnregion Südost, Hans-Jürgen Lücking, begrüßte die über 200 Gäste,
darunter auch Leipzigs
Oberbürgermeister Burkhard Jung, auf der Baustelle Bayerischer
Bahnhof. Er wünschte der Tunnelbohrmaschine eine gute Fahrt zum
Hauptbahnhof. Der Riesenbohrer wurde von der Leipziger Bevölkerung
auf den Namen "Leonie" getauft.

O-Ton Hans-Jürgen Lücking, DB-Konzernbevollmächtigter für Sachsen,
Sachsen-Anhalt, Thüringen
Also, wenn er in Betrieb ist, bieten wir zwei Dinge: Das heißt, wir
haben ein Nahverkehrssystem, in Mitteldeutschland, so muss ich
hinzufügen, was es bisher nicht gab. Es ist das erste Mal, dass wir
durch die Stadt Leipzig mit dem Schienenverkehr der Bahn fahren
können, das Zentrum von Leipzig, also richtig die Mitte mit dem
Umland sagen wir mal 80 Kilometer im Umkreis verbinden, und damit die
Möglichkeiten für die Stadt und das Umfeld vergrößern. Und die, die
die Stadt nutzen - diese wichtige Stadt der Kunst, der Kultur,
Wirtschaft - können dann natürlich die Bahn nutzen. Und das ist
natürlich der Vorteil, den wir wiederum haben.

Text
Als Taufpatin agierte Prof. Angelika Meeth-Milbradt, Ehefrau des
sächsischen
Ministerpräsidenten. Sie wünschte den Tunnelbauern die Kraft der
Löwen, dass sie Leonie sicher und präzise durch die Leipziger Erde
fahren. Und den Mineuren wünschte sie den Schutz der Heiligen
Barbara, damit sie unversehrt jeden Abend zu ihren Familien und
Freunden kommen. Bei ihren Leipzig-Besuchen werde sie sich immer über
die Fortschritte informieren lassen. Ganz in der bergmännischen
Tradition vertritt sie als Tunnelpatin die Heilige Barbara -
Schutzpatronin der Bergleute - und wird die Bauarbeiten künftig
begleiten. Nach altem Brauch wird der Tunnel während der Bauzeit nach
dem Vornamen der Patin benannt. Frau Meeth-Milbradt sprach die
Hoffnung aus, zum Barbara-Tag am 4. Dezember die erste fertig
gestellte Röhre besichtigen zu können. Mit einem symbolischen
Knopfdruck startete die Tunnelpatin die Tunnelbohrmaschine, die am
15. Januar 2007 ihre 1750 Meter lange Fahrt durch den Leipziger
Untergrund beginnt. Entsprechend der bergmännischen Tradition wurde
die Schildtaufe von einem evangelischen und einem katholischen
Geistlichen begleitet. Bei der Taufe dabei: Leipzigs
Oberbürgermeister Burkhard Jung.

O-Ton Burkhard Jung, Oberbürgermeister Leipzig
In dem Moment, in dem der Bohrer sich in Bewegung setzt, wird spürbar
jeden Tag die Entwicklung gefördert. Die Stadt hat darauf immer
gewartet. Dieses Ausharren und Abwägen, was ja ganz wichtig ist, ich
sage immer, lieber einen Monat Bauverzug aber die Sicherheit ist
garantiert, hat dennoch für die Menschen bedeutet: es geht nicht
vorwärts, wir sehen nichts, und so kann man, denke ich, deutlich
machen, wo ist der Bohrer gelandet, wie weit sind wir, ist die
nächste Station erreicht, sind wir in einem Jahr durch, das ist
wichtig für ein Projekt, dass man Fortschritte erlebbar macht.

Text
Die Schildbohrmaschine, hergestellt von der deutschen Firma
Herrenknecht, hat einen
Durchmesser von neun und eine Länge einschließlich der Nachläufer von
65 Metern. Sie
bohrt nicht nur die Tunnelröhre und entsorgt automatisch den
aufgebohrten Baugrund, sie baut auch gleich aus 40 Zentimeter starken
Betonringen die Tunnelwand ein.
Thomas Jurk, Wirtschafts- und Verkehrsminister von Sachsen:

O-Ton Thomas Jurk, Wirtschafts- und Verkehrsminister Sachsen
Also, auf jeden Fall wird es so sein, dass wir bis zu 13 Züge und
zwar Nah- und Fernverkehr durch diesen Tunnel führen können. Und es
ist einfach so, dass die Stadt Leipzig ja ein Jahrhunderte altes
Projekt bereits hat. Bereits am Beginn des vergangenen Jahrhunderts
hat man ja einen Tunnel bauen wollen, um die Verbindung zwischen
Bayerischem und dem Hauptbahnhof in Leipzig herzustellen. Jetzt hat
man sich entschieden, dass zu machen. Über viele Jahre hinweg ist das
Projekt vorbereitet worden und nunmehr wird es bautechnisch
untersetzt.

Text
Der Citytunnel - eines der wichtigsten innerstädtischen
Infrastrukturprojekte in Deutschland - verbindet künftig in Leipzig
die beiden Kopfbahnhöfe Leipzig Hauptbahnhof und den Bayerischen
Bahnhof. Die neu geschaffene Schieneninfrastruktur ermöglicht es,
dass Züge unterirdisch direkt durch Leipzigs Innenstadt fahren und
deutliche Fahrzeitverkürzungen erreichen.

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Originaltext: Deutsche Bahn AG
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