O-Ton-Beitrag: Deutsche Bahn macht Schienennetz fit für die Zukunft Intensive Bautätigkeit in diesem Jahr - Kundeninformation an erster Stelle

Berlin (ots) -

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(Berlin, 2. März 2007) Die Deutsche Bahn AG hat heute in Berlin
ein umfassendes Programm zur Optimierung der Instandhaltung des
34.000 Kilometer langen deutschen Schienennetzes vorgestellt. Damit
soll in den kommenden drei Jahren die Infrastruktur für den stark
wachsenden Verkehr auf der Schiene ertüchtigt werden. Im vergangenen
Jahr ist die Verkehrsleistung des Schienengüterverkehrs um über zehn
Prozent gewachsen. Die Deutsche Bahn rechnet damit, dass sich die
Verkehrsleistung weiter positiv entwickelt. "Die Eisenbahn in
Deutschland erlebt eine Renaissance. Mit unserem Zukunftsprogramm
ProNetz machen wir die Schiene fit für die Märkte von morgen", sagte
heute in Berlin Stefan Garber, DB-Vorstand für Infrastruktur und
Dienstleistungen.

Die Baumaßnahmen und deren Auswirkungen auf den Zugverkehr sind
seit Monaten geplant worden. Dabei steht im Vordergrund, die
Auswirkungen auf die Reisenden so gering wie möglich zu halten. Die
DB Netz AG hat daher Baufahrpläne entwickelt, auf deren Grundlage die
Reisenden über Fahrplanänderungen informiert werden. Die
Reisenden-Information beginnt bereits vor Fahrtantritt bei der
Fahrplanauskunft über Automat, Internet, Handy oder im Reisezentrum
und geht während der Reise im Zug und am Bahnhof weiter. Zusätzlich
wird die Deutsche Bahn ihre Kunden mit Flyern, Anzeigen, Plakaten,
über das Internet und via Medien auf das aktuelle Baugeschehen und
Fahrplanänderungen hinweisen.

Kernelemente des Programms ProNetz sind die enge Verzahnung von
Instandhaltung und Investitionen sowie die Ausweitung vorbeugender
Maßnahmen im bestehenden Schienennetz. Dafür werden die Ausgaben für
Instandhaltung vorübergehend weiter angehoben. Hinzu kommen
Investitionsmittel für das bestehende Netz in Höhe von weit über drei
Milliarden Euro, wobei der Schwerpunkt der Maßnahmen im Bereich des
Oberbaus liegt, also in der Erneuerung und Ertüchtigung von Schienen,
Weichen und Schwellen. Der Einsatz dieser Mittel wird stärker als
bisher an der Verkehrsleistung orientiert. Es geht also neben der
Erhöhung der Finanzmittel vor allem um die nachfrageorientierte
Steuerung des Mitteleinsatzes.

In den kommenden Jahren wird deshalb die Ertüchtigung der
Hauptstrecken und Knotenpunkte im Vordergrund stehen. Garber: "Gerade
auf den stark nachgefragten Strecken in Nord-Süd-Richtung, im
Hinterland der großen West- und Nordhäfen und in den großen
Bahnknoten werden wir in diesem Jahr umfangreiche Bauarbeiten wie
Gleis- und Weichenerneuerung in insgesamt 28 Baukorridoren vornehmen
und vorbeugende Maßnahmen wie Schienen-schleifen verstärken." Dies
werde Auswirkungen auf Züge im Nah- und Fernverkehr haben. Dabei
werde alles getan, um die Auswirkungen für die Kunden so gering wie
möglich zu halten und eine ausreichende Reisendeninformation zu
gewährleisten.

Gleichzeitig betonte Garber, dass auch die Infrastruktur in der
Fläche mit jährlichen Investitionen von rund 600 Millionen Euro
weiterentwickelt wird, zum Beispiel durch den Bau elektronischer
Stellwerke in den Regionalnetzen: "Der Erfolg der im Jahr 2000
gestarteten Mittelstandsoffensive für regionale Bahnnetze sichert
auch für die kommenden Jahre hohe Investitionen in die regionale
Infrastruktur."

ProNetz bedeutet also nachfrageorientierte Steuerung der
Instandhaltung und Investitionen, Verstärkung präventiver Maßnahmen,
Optimierung der Bauplanung und -fahrpläne, Umsetzung technologischer
Verbesserungen, beispielsweise für Fahrplanerstellung und Stellwerke.
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O-Töne Stefan Garber, Vorstand Infrastruktur und Dienstleistungen
DB AG:

"Der Grund für das Programm ProNetz ist, dass wir
erfreulicherweise weitere Verkehrssteigerungen erwarten, über die,
die wir schon in der Vergangenheit hatten, und dass wir die Kapazität
und die Produktivität unserer Infrastruktur steigern wollen. Um diese
Verkehrssteigerungen auf der vorhandenen Infrastruktur qualitativ
hochwertig bewältigen zu können."
20 Sekunden

"Es wird verstärkt Baustellen im Westen geben. Im Osten hatten wir
ja in den letzten zehn Jahren sehr hohe Bauaktivitäten. Da sind viele
Strecken, bei weitem nicht alle, aber viele Strecken neu gebaut oder
Grund erneuert, so dass naturgemäß dort in den nächsten Jahren kein
großer Ersatzinvestitionsbedarf entsteht."
18 Sekunden

"Wir haben eine Situation, dass wir gerade in den alten
Bundesländern ein großes Programm hatten Ende der 70er, Anfang der
80er Jahre zur Erneuerung, zur Komplettsanierung des Oberbaus mit der
Folge, dass wir ein relativ hohen Bestand an Schienen, an Gleisen, an
Weichen und ähnlichem gerade auf den Hauptstrecken der alten
Bundesländer haben, die relativ gleich alt sind, die so zwischen
1976/77 und 1985 eingebaut worden sind, und eben nicht gleichmäßig
über die normale Liegedauer von 30/40 Jahren verteilt wurden. Und die
sind jetzt halt fällig, ich meine es sind jetzt 30 Jahre rum, und da
müssen wir jetzt ran, und das tun wir auch."
48 Sekunden

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Originaltext: Deutsche Bahn AG
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