Alternative im Abseits? Der schwindende Steuervorteil macht Biodiesel für Transporteure zunehmend uninteressant

München (ots) - Noch vor kurzem wurden Biodiesel und Rapsöl als
günstige Alternativen zu herkömmlichen Kraftstoffen gefeiert. Doch
der schwindende Steuervorteil setzt dem Biodiesel zu - ein Schicksal,
das nach Recherchen der VERKEHRSRUNDSCHAU auch das Rapsöl treffen
könnte. Die VERKEHRSRUNDSCHAU erscheint im Verlag Heinrich Vogel.

Für Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee hat die mobile Zukunft
bereits begonnen: Er kann für seine Dienstreisen ein
Brennstoffzellen-Fahrzeug nutzen - und unterstützt die Investitionen
in diese futuristische Antriebstechnologie, bei der Deutschland
führend ist. Weniger rosig sieht es für die bereits heute allgemein
verfügbaren Kraftstoffalternativen aus: Die Beliebtheit von Biodiesel
bei Transportunternehmen sinkt mit dem Grad der Steuervergünstigung,
vor allem die gepressten Raps- und Soja-Öle haben es zunehmend
schwer.

Die Entwicklung für Raps- und Sojaöle ist schwer einzuschätzen:
Einerseits prognostiziert das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) "eine
steigende Nutzung durch Transportunternehmen". Doch von den vom BAG
befragten Unternehmen befürchten viele, dass die Pflanzenöle das
gleiche Schicksal ereilen könnte wie Biodiesel. Der Rohstoff wäre
zwar vorhanden - die Anbauflächen vergrößern sich stetig. Doch wer
die finanziellen Vorteile des Biokraftstoffs nutzen will, muss
möglichst bald umstellen. Denn mit der geplanten Erhöhung der
Mineralölsteuer auf Biokraftstoffe wird laut BAG-Untersuchung "der
Absatzmarkt für den Biodiesel vollständig einbrechen." Das Image von
Rapsöl als Kraftstoff leidet auch aus anderen Gründen: Bei Lkw kostet
die Umrüstung laut BAG zwischen 3.500 und 5.200 Euro. Gleichzeitig
werden die Serviceintervalle kürzer - und manche Hersteller
verweigern noch immer die offizielle Freigabe.

Probleme anderer Art mit dem pflanzlichen Dieselersatz sieht Dr.
Ing. Axel Friedrich vom Umweltbundesamt. Der Abteilungsleiter für
Verkehr, Lärm und Transport betrachtet Kraftstoffe der ersten
Generation wie das Rapsöl mit großer Skepsis: Es lägen noch keine
hinreichenden Studien über die Kohlendioxidbilanz des Rapsölanbaus
vor. Außerdem stellen ihn auch die Emissionswerte des Diesel-Ersatzes
nicht zufrieden. So hält Friedrich derzeit sparsameres und weniger
Fahren für die "einzige Lösung", die wirklich umweltfreundlich ist.

Der Verlag Heinrich Vogel ist einer der führenden
Informationsanbieter für den Personen- und Güterverkehr,
Verkehrsausbildung und -erziehung. Unter anderem werden
Fachzeitschriften wie Trucker und LOGISTIK inside publiziert.

Originaltext: Verkehrsrundschau
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