euro adhoc: SkyEurope Holding / Quartals- und Halbjahresbilanz / SkyEurope H1 2007 report

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6-Monatsbericht

31.05.2007

Bericht über die erste Hälfte des Geschäftsjahres 2007

SkyEurope verbessert deutlich die Marge im 1. Halbjahr, während ein
beachtliches Wachstum verzeichnet wird.

• Die EBITDAR-Marge verbessert sich um 22,8pp, was den EBITDAR-Verlust
bedeutend verringert (1. Halbjahr 2007 EUR 17,2 Mio. gegenüber dem 1. Halbjahr
2006 EUR 26,3 Mio.), trotz zusätzlicher Kapazität und neuen Märkten. Die
EBIT-Marge verbessert sich auch um 20,5pp.
• Das Wachstum hält sich mit Umsatzsteigerungen um 35,1%, während die Zahl
der beförderten Fluggäste auf 1,2 Mio. von 0,87 Mio. ansteigt, zur selben Zeit
wird ein stark verbesserter Ladefaktor von 79,7% erreicht (von 68,4% aus).
• Umsätze pro angebotenem Sitzkilometer verbessern sich um 13,8%.
• Flüge von Wien starteten im März, um einen Vorteil aus dem geringen
Ausschöpfungsgrad durch Low-cost-Carrier im Wiener Flughafen zu ziehen, und um
das hohe Umsatzpotential eines größeren Einzugsbereichs auszuschöpfen.
• Auslastung um 15,2% auf 9:22 Stunden verbessert, mit fortgesetztem
Augenmerk auf effizienteren Betrieb.
• Zeitgenaue Dienstleistung lässt SkyEurope zu einer der pünktlichsten
Fluggesellschaften in Europa werden.
• Dauernde Lieferungen neuer 737-700 NG Flugzeuge senkt das
Durchschnittsalter der Flotte auf 3,7 Jahre (easyJet: 2,3 Jahre), eine der
jüngsten Flotten in Europa; es wird erwartet, dass sie völlig erneuert wird und
sich bis zum Ende des Kalenderjahrs noch verjüngt (Durchschnittsalter geringer
als 1 Jahr).
• Gestärktes Management-Team durch Ernennung des ehemaligen CFO von
easyJet, Nick Manoudakis.
• In der Gesamtjahresprognose wird ein positives EBITDAR, mit einem
positiven EBIT für das 4. Quartal erwartet.

FINANZKALENDER

31. August 2007 3. Quartal 2007
30. November 2007 Zwischenstand für 2007
10. Januar 2008 2007 Geschäftsbericht

FINANZ-HIGHLIGHTS DES KONZERNS
im ersten Halbjahr 2007 (laut IFRS)

In Tausend EUR, ungeprüft

(6 Monate geendet) 31.3.2007 31.3.2006 Änderung %

Finanzdaten
Betriebserträge 80.622 59.678 35.1%
EBITDAR (17.225) (26.336) 34.6%
EBITDAR-Marge (21,4%) (44,1%) 22.8pp
EBIT (29.994) (34.410) 12,8%
EBIT-Marge (37,2%) (57,7%) 20.5pp

Eigenkapital (18.210) 326 k.A.
Liquide Mittel 30.889 14.815 108,5%

Betriebsdaten
Durchschnittliche Anzahl an Flugzeugen 12,0 12,8 (5,9%)
Anzahl an Flugzeugen am Ende des Zeitraums 14 13 7,6%
Passagiere 1.246.845 866.843 43,8%
Flugzeugeinsatz (Blockstunden/Tag) 9:22 8:08 15,2%
ASK (Mio. km) 1.622 1.366 18,7%
RPK (Mio. km) 1.293 934 38,3%
Ladefaktor (RPK/ASK) 79.7% 68.4% 16,5%
Umsatz pro ASK (EURc) 4.97 4.37 13,8%
Yield in EURc (Umsatz/RPK) 6.24 6.39 (2,3%)
Durchschnittlicher Umsatz pro Passagier (EUR) 64.7 68.8 (6,1%)
Kosten pro ASK (EURc) 6.82 6.89 (1,0%)
Kosten pro ASK exkl. Treibstoff (EURc) 5.35 5.27 1,6%
Sektoren 11.053 9.929 11,3%
Durchschnittliche Streckenlänge, Boeing-Flotte (km) 1.023 1.048 (2,4%)

*Note: Durchgeführt wurden im 1. Halbjahr 2007 gewisse
Umklassifizierungen, die einige der ausgewiesenen Posten
beeinflussen. Die Vergleichsinformation wurde, wo zutreffend, neu
formuliert. Siehe Anmerkung 2(a) der beiliegenden Konzernabschlüsse.

Bericht über das Betriebs- und Finanzergebnis des 1. Halbjahrs 2007
im Vergleich mit dem 1. Halbjahr 2006

Übersicht

Netzwerk und Flotte

Im März 2007 startete SkyEurope neue Flüge von Wien und zog Nutzen
aus dem hohen Umsatzpotential des Einzugsbereichs Wien/Bratislava (6
Millionen Einwohner) und dem geringen Ausschöpfungsgrad durch
Low-cost-Carrier im Wiener Flughafen. Dies hat die Position des
Konzerns als führender Low-cost-Carrier in der Region weiter
gestärkt.

Mit den zusätzlichen Flügen von Wien betreibt SkyEurope jetzt eine
Gesamtzahl von 92 Routen zu 39 Destinationen in 19 Ländern von
unseren 4 europäischen Stützpunkten, Bratislava/Wien, Prag, Budapest
und Krakau, aus.

Zum 31. März 2007 wurden für unser Netzwerk vierzehn Boeing 737
Flugzeuge eingesetzt. Zehn dieser Flugzeuge waren Boeing 737-700 NG,
die durch operatives Leasing mit GE Commercial Aviation Services
finanziert wurden (zwei weitere wurden vor dem 31. Mai 2007
geliefert). Die verbleibenden vier Boeing Classics sind unter
operativem Leasing, und ihre Auslieferung vor Ende des
Geschäftsjahres wird erwartet.

SkyEurope hat derzeitig vierzehn zusätzliche Flugzeuge fix bestellt,
welche von 2007 bis 2010 geliefert werden sollen, und sechs
zusätzliche Boeing-Kaufoptionen, die voraussichtlich im Geschäftsjahr
2008 ausgeführt werden. Insgesamt erwarten wir, 32 Flugzeuge bis 2011
in unserer Flotte zu haben.

Management

Im Mai 2007 wurde Nick Manoudakis zum Chief Financial Officer von
SkyEurope ernannt. Mit einem Abschluss in Rechnungswesen, Finanzen
und Informatik schloss er sein Studium mit besten Noten an der
University of California, Berkeley, ab. Er war in USA als CPA tätig
bevor er sich einem kleinen Team anschloss, um beim Entwurf eines
gesamten Geschäftsplans für ein Unternehmen mitzuwirken, welches 1995
easyJet wurde. Herr Manoudakis war der CFO der Fluggesellschaft
zwischen 1995 und Ende 1999, als er Finanzdirektor von easyGroup
wurde, wo er in einigen Projekten als CFO tätig wurde. Aus Herrn
Manoudakis Erfahrung als Gründungs- und Schlüsselperson von easyJet,
einer der Pioniere im Low-cost-Flugverkehr in Europa wird SkyEurope
großen Nutzen ziehen, und seine Vergangenheit im Flugwesen und seine
einschlägige Erfahrung wird SkyEurope zugute kommen.Zusätzlich
verstärkte SkyEurope weiter das Umsatzmanagement-Team durch das
Hinzukommen von Navin Kodkani, der das Umsatzmanagement-Team leiten
wird. Herr Kodkani arbeitete vorher für PremiumAir und SWISS AIR, und
seine mehr als zehnjährige Erfahrung im Umsatzmanagement gibt er an
SkyEurope weiter.

SkyEurope bemüht sich fortwährend, herausragende Menschen anzuwerben
und auszubilden und hält die Menschen für das wertvollstes Vermögen
des Konzerns auf dem Weg zum Erfolg.

Ausblick

Das verbesserte Umsatzmanagement und Finanzteam von SkyEurope werden
mit der Durchführung einer aktiven Ladefaktorpolitik fortfahren, mit
dem Ziel eines durchschnittlichen Ladefaktors von über 80% für den
verbleibenden Zeitraum des Geschäftsjahrs 2007 und wird ein
zusätzliches Augenmerk auf die Verbesserung der Netzwerkeffizienz
richten.

Bis zum Ende des Geschäftsjahrs 2007 erwartet SkyEurope die völlige
Erneuerung der Flotte mit neuen Boeing 737-700 NG, somit wird der
Konzern mit einer der jüngsten Flotten unter den europäischen
Fluggesellschaften operieren. Dies wird dabei helfen, die Auslastung
zu verbessern und die Treibstoffstückkosten und Instandhaltungskosten
zu senken. Die Fluggesellschaft wird auch vermehrt ihren Augenmerk
richten auf das Erzielen von wesentlichen Verbesserungen in anderen
Komponenten der Kostenbasis durch vereinfachen der
Geschäftstätigkeiten, streichen von Tätigkeiten, die nicht zur
Wertschöpfung beitragen, verbessern der Flughafen- und
Abfertigungsgebühren und senken der Gemeinkosten.

Mit den gesamten Verbesserungen beim Umsatz und einem drastischen
Sparprogramm hält der Konzern die Prognose für eine bedeutende
Verbesserung in der Ertragslage in den kommenden Monaten aufrecht,
und ist auf dem Weg ein positives EBITDAR für das Geschäftsjahr 2007
und ein 4. Quartal mit positivem EBIT zu liefern.

Leistungsindikatoren

Angebotene Sitzkilometer ("ASK")

"Angebotene Sitzkilometer" ist ein vom Management verwendeter
Indikator, der Einheiten von produktiver Leistung misst. Es
verkörpert die Sitzkapazität unseres Flugzeugs multipliziert mit der
Zahl der geflogenen Kilometer. Trotz der Senkung der
durchschnittlichen Zahl der eingesetzten Flugzeuge (12 im 1. Halbjahr
2007 gegenüber 12,8 im 1. Halbjahr 2006), haben sich die Einführung
von 10 (größeren) Boeing 737 NG Flugzeugen und eine Zunahme in der
durchschnittlichen Tagesauslastung um 15,2% auf 9:22 Stunden pro Tag
(8:08 Stunden im 1. Halbjahr 2006), in einem Zuwachs von 18,7% bei
der Kapazität für das 1. Halbjahr 2007 auf 1,62 Mio. ASK (1,37 Mio.
im 1. Halbjahr 2006) niedergeschlagen.

Umsatz pro angebotenem Sitzkilometer

Umsatz pro angebotenem Sitzkilometer stellt den gesamten
Passagierumsatz geteilt durch ASK dar und wird vom Management für
einen der besten Messwerte des Umsatzes gehalten. Es ist ein
ausgleichender Indikator zwischen Ladefaktor und Durchschnittsumsatz
pro Passagier.

Umsatz pro angebotenem Sitzkilometer stieg um 13,8% von EURc 4,37 im
1. Halbjahr 2006 auf EURc 4,97 im Halbjahr 2007. Dies war
hauptsächlich auf den während des 1. Halbjahrs 2007 erzielten Zuwachs
um 16,5% beim Ladefaktor zurückzuführen.

Kosten pro angebotenem Sitzkilometer, exkl. Treibstoff

Kosten pro angebotenem Sitzkilometer stellt die gesamten
Betriebsaufwendungen geteilt durch ASK dar. Trotz Hedging-Geschäften
verbleibt bedeutende Schwankung bei den Treibstoffkosten, was in
hohem Maße von äußeren wirtschaftlichen und politischen Faktoren
bestimmt wird, und deswegen halten wir die Bewegung bei den Kosten
pro angebotenem Sitzkilometer für den besten Leistungsindikator des
Managements beim Niedrighalten der Stückkosten.

Kosten pro angebotenem Sitzkilometer exkl. Treibstoff stiegen um 1,6%
von EURc 5,27 im 1. Halbjahr 2006 auf EURc 5,35 im 1. Halbjahr 2007.
Dies ergab sich hauptsächlich aus den verteuerten, geleasten
Flugzeugen, die der Flotte hinzugefügt wurden, den höheren
Flughafengebühren, und gezielte Zunahmen im Verkauf und im Marketing
zur Stärkung des Namens SkyEurope.

Ladefaktor

Der Ladefaktor verkörpert die durchschnittliche Prozentzahl der
Sitzkapazität des Flugzeugs, die tatsächlich genutzt wird; er wird
errechnet durch Teilen der geflogenen Passagierkilometer durch die
angebotenen Sitzkilometer.

Im 1. Halbjahr 2007 implementierte der Konzern eine "aktive
Ladefaktorpolitik", die einen Zuwachs bei den Passagierzahlen und dem
Gesamtumsatz pro angebotenem Sitzkilometer ergab. Als daraus
folgendes Ergebnis stiegen die Ladefaktoren von 68,4% im 1. Halbjahr
2006 auf 79,7% im 1. Halbjahr 2007.

Gewinn- und Verlust - Rechnung

Umsätze

Der Gesamtumsatz von SkyEurope ist um 35,1% von EUR 59,7 Mio. im 1.
Halbjahr 2006 auf EUR 80,6 Mio. im 1. Halbjahr 2007 gestiegen. Der
Umsatz pro angebotenem Sitzkilometer stieg um 13,8% von EURc 4,37 auf
EURc 4,97.

Geplante Umsätze umfassen den Grundtarif und die
Buchungsgebühren/-Aufschläge ohne jegliche enthaltene Landessteuern.
Der Anstieg von 30,6% beim geplanten Umsatz im 1. Halbjahr 2007
gegenüber dem 1. Halbjahr 2006 wurde durch einen Anstieg von 43,8%
bei den Passagieren von 0,87 Mio. auf 1,2 Mio ausgelöst. Der Anstieg
bei den transportierten Passagieren spiegelt eine Verbesserung von
15,2% der Flugzeugauslastung von einem Durchschnitt von 8:08 Stunden
pro Tag im 1. Halbjahr 2006 auf 9:22 Stunden im 1. Halbjahr 2007
sowie einen Anstieg beim Ladefaktor von 68,4% auf 79,7% wieder. Die
sehr beachtliche Zunahme im Verkehr für den Zeitraum wurde teilweise
angeregt durch verkaufsfördernde Tarife für die saisonbedingt
schwache 1. Jahreshälfte, was einen Verlust von 2,3% im Yield
(Gesamtumsatz geteilt durch geflogene Passagierkilometer) ergab, was
durch den Anstieg um 11,3pp des Ladefaktors völlig ausgeglichen
wurde.

Nebenumsätze umfassen Gebühren (inkl. Kreditkartengebühren,
Übergepäckgebühren, Sitzplatzgebühren, Gebühren für Sportausrüstung,
Gebühren für Babys, Umbuchungsgebühren), Gewinnanteil von Verkäufen
auf den Flügen (inkl. Essen, Getränke, und Boutiqueartikel), Fracht,
und durch verkaufte Produkte und Dienstleistungen erhaltene
Provisionen (wie Hotelbuchungen, Autovermietungsbuchungen und
Reiseversicherung). Die gesamten Nebenumsätze steigerten sich um
beachtliche 201% im 1. Halbjahr 2007 gegenüber dem 1. Halbjahr 2006,
was zurückzuführen ist auf den Zuwachs bei den transportierten
Passagieren und eine verbesserte Auswahl an den Kunden angebotenen
Produkten, inkl. Sitzplatzauswahl, Autovermietung und Hotelbuchung,
welche auf der Website von SkyEurope zur Verfügung stehen.

Charterumsätze bestehen aus Flugzeugkapazitäten, die an Dritte oder
Reiseveranstalter verkauft werden. Die Chartersaison ist
typischerweise die Sommersaison (3. Quartal und 4. Quartal), und
deswegen haben sich keine bedeutenden Änderungen im gesamten
Charterumsatz im 1. Halbjahr 2007 gegenüber dem 1. Halbjahr 2006 (EUR
2,5 Mio. im 1. Halbjahr 2007 gegenüber 1,2 Mio. im 1. Halbjahr 2006)
ergeben.

Gehälter, Löhne und Vergütungen

Gehälter, Löhne und Vergütungen umfassen alle Gehälter der Flug- und
Kabinencrew, Instandhaltung, des Verkaufs und Betriebs und verbundene
Kosten; sie sind um 21,4% von EUR 10 Mio. auf EUR 12,1 Mio. vom 1.
Halbjahr 2006 zum 1. Halbjahr 2007 gestiegen. Dieser Anstieg spiegelt
einen Zuwachs wieder beim Crewpersonal aufgrund vermehrter
Flugaktivität zusätzlich zu Gehaltserhöhungen für Piloten und
Mechaniker während des 1. Halbjahrs 2007, um das Arbeitsentgelt auf
wettbewerbsfähiges Niveau zu bringen. Die Personalkosten pro ASK
sind von EURc 0,73 auf EURc 0,75 gestiegen.

Flugzeugtreibstoff

Die Treibstoffkosten von SkyEurope stiegen um 7,6% von EUR 22,1 Mio.
auf EUR 23,8 Mio. vom 1. Halbjahr 2006 zum 1. Halbjahr 2007,
vornehmlich aufgrund von einem Zuwachs in den geflogenen Sektoren,
SkyEurope zog jedoch Nutzen aus moderneren und
treibstoffeffizienteren Flugzeugen und einer Abschwächung des
US$/Euro - Währungskurses. Auf einem Niveau pro ASK sanken die
Kosten um 9,4% von EUR 1,62 auf EUR 1,47.

SkyEurope hat ungefähr 90% des geplanten Treibstoffverbrauchs für das
Geschäftsjahr 2007 zu einem Durchschnittspreis von 62,5 USD/bbl
Brent-Äquivalent abgesichert.

Flugzeugmiete

Die Flugzeugmiete umfasst die festgesetzten, monatlichen, operativen
Leasingaufwendungen, die an die Leasinggeber des Konzerns gezahlt
werden. Die Zunahme bei Aufwendungen für Flugzeugmiete um 61,5%
trotz einer Abnahme der durchschnittlichen Zahl der Flugzeuge in der
Flotte ist zurückzuführen auf einen höheren Anteil an teureren,
eingesetzten Flugzeugen (Boeing 737-700 NG Flugzeuge gegenüber Boeing
Classics). Auf der Basis Kosten pro ASK sind die Flugzeugmieten um
36% von EURc 0,56 im 1. Halbjahr 2006 auf EURc 0,76 im 1. Halbjahr
2007 gestiegen.

SkyEurope ist auf dem Weg, die Flugzeugauslastung noch mehr zu
steigern, was die Mietkosten pro ASK erheblich senken wird.

Verkauf und Marketing

Aufwand für Verkauf und Marketing umfasst Marketingkosten, Gebühren,
die an Kredikartengesellschaften gezahlt werden, externe Call Center,
Anbieter von Reservierungssystemen, und andere, mit Verkauf und
Marketing verbundene Kosten. Diese Kosten stiegen wie erwartet wegen
höherer, buchungsbezogener Kosten (Kreditkartenprovisionen und Call
Center-Gebühren), zurechenbar zu höheren Passagierzahlen und
Ladefaktoren und zielorientierte Anstrengungen, um für den Namen von
SkyEurope auf den Schlüsselmärkten zu werben. Kosten für Verkauf und
Marketing stiegen um 42,5% von EUR 5,1 Mio. im 1. Halbjahr 2006 auf
EUR 7,2 Mio. im 1. Halbjahr 2007. Aufwendungen für Verkauf und
Marketing pro ASK stiegen um 20% von EURc 0,37 auf EURc 0,45.

Abfertigungsgebühren

Die Abfertigungsgebühren stiegen um 12% von EUR 7,5 Mio. im 1.
Halbjahr 2006 auf EUR 8,4 Mio. im 1. Halbjahr 2007, vornehmlich wegen
eines Anstiegs in der Zahl der geflogenen Sektoren, welche um 11,3%
stieg. Auf einer ASK-Grundlage sanken die Abfertigungsgebühren von
EURc 0,06 auf EURc 0,05.

Flughafengebühren

Flughafengebühren, die von Flughäfen berechnete Landegebühren (feste
Umschlagsgebühren) und Gebühren pro Passagier darstellen, stiegen um
56% von EUR 13,4 Mio. im 1. Halbjahr 2006 auf EUR 20,9 Mio. im 1.
Halbjahr 2007; sie wurden angetrieben durch einen Zuwachs von 43,8%
bei den transportierten Passagieren beeinflusst bei höheren
Totalgebühren pro Passagier. Flughafengebühren pro ASK stiegen um
31,5% von EURc 0,98 auf EURc 1,29.

Navigationsgebühren

Die Navigationsgebühren von SkyEurope, die Überfluggebühren,
Flugleitungsgebühren und Annäherungsgebühren einschließen, stiegen um
22% von EUR 7,8 Mio. im 1. Halbjahr 2006 auf EUR 9,5 Mio. im 1.
Halbjahr 2007. Der Anstieg ergab sich vornehmlich aus einem Anstieg
von 18,7% der geflogenen ASK und einem beim Start höheren,
durchschnittlichen Höchstgewicht der Boeing 737-700s gegenüber der
Boeing Classics. Auf der Grundlage Kosten pro ASK stiegen die
Navigationsgebühren um 2,5% von EURc 0,57 auf EURc 0,58.

Instandhaltung, Material und Reparaturen

Die Instandhaltungskosten von SkyEurope bestehen vornehmlich aus den
Kosten der laufenden Instandhaltung und der Ersatzteile,
Rückstellungen für die geschätzten, zukünftigen Kosten der
Großüberholung und Motorüberholungen bei Flugzeugen; und
Vorauszahlungen für Instandhaltung an operative Leasinggeber, was
berechnet wird auf der Grundlage der Flugstunden und der monatlich
geflogenen Routen.

Bedeutende Aufwendungen für Instandhaltung entstanden im 1. Halbjahr
2007 aufgrund von Auslieferung einiger Boeing Classics, jedoch wurde
dies ausgeglichen durch die Auswirkung der niedrigeren
Instandhaltungskosten bei neueren und betriebssicheren Flugzeugen und
verbesserten Wartungsverträgen mit Lieferanten, welche unsere
variablen Instandhaltungskosten senken. Insgesamt haben
Instandhaltungskosten trotz ansteigender Flugzeugauslastung leicht
abgenommen; sie fielen um 2% von EUR 11,4 Mio. auf EUR 11,2 Mio. vom
1. Halbjahr 2006 zum 1. Halbjahr 2007. Auf der Grundlage pro ASK
fielen die Kosten um 17,4% von EURc 0,84 auf EURc 0,69.

Versicherung für Flugzeuge und Passagiere

Versicherungskosten für Flugzeuge und Passagiere fielen um 4% von EUR
1 Mio. im 1. Halbjahr 2006 auf EUR 0,9 Mio. im 1. Halbjahr 2007 trotz
eines Anstiegs von 43,8% bei den Passagierzahlen. Dies ergab sich
durch niedrigere Prämien, die mit Versicherungsträgern verhandelt
wurden und durch die Wirkung des sich stärkenden Euro gegenüber dem
US Dollar. Auf einer Grundlage pro ASK sanken die Kosten um 19,2% von
EURc 0,07 auf EUR 0,06.

Verwaltungsaufwendungen

Verwaltungsaufwendungen sanken bedeutend um 53% von EUR 7,6 Mio. auf
EUR 3,6 Mio. vom 1. Halbjahr 2006 zum 1. Halbjahr 2007 aufgrund von
Anstrengungen, die Gemeinkosten zu kontrollieren. Posten in dieser
Kostenkategorie umfassen Verwaltungskosten, Honorare und betriebliche
Kosten, die nicht an anderer Stelle eingeschlossen sind. Auf einer
Grundlage pro ASK sanken die Kosten um 60,1% von EUR 0,56 auf EUR
0,22.

Wertminderung und Abschreibung

Wertminderung bezieht sich auf Anrechnungen, die genommen werden auf
die abschreibungsfähgigen Sachanlagen, die aus Software,
Geschäftsausstattung und Verbesserungen an Leasinggegenständen
bestehen. Es gab keine bedeutende Veränderung bei den Kosten der
Wertminderung und Abschreibung während des Zeitraums.

Zinsen und sonstige Finanzierungskosten

Zinsen und sonstige Finanzierungskosten verkörpern die Zinsen, die
von SkyEurope gezahlt oder zu zahlen sind, ausgeglichen durch die
Nachbewertung der finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten.
Finanzierungskosten sind vorwiegend den aufgelaufenen
Zinsaufwendungen für Wandelschuldverschreibungen, die in Verbindung
mit dem zusätzlichen, öffentlichen Zeichnungsangebot ausgegeben
wurden, zuzuordnen.

Verlust je Aktie

Der einfache Verlust je Aktie sank um 50,6% von EUR 1,68 im 1.
Halbjahr 2006 auf EUR 0,83 im 1. Halbjahr 2007.

Bilanz

Sachanlagen

Unter Sachanlagen sind hauptsächlich an Boeing getätigte
Vorauszahlungen für Flugzeuglieferungen in der Zukunft, die nicht mit
Transaktionen von Verkauf mit Rückmiete finanziert werden sollen, und
anderes abschreibungsfähiges Vermögen inklusive Software,
Geschäftsausstattung und Verbesserungen an Leasing-gegenständen
eingeschlossen.

Der Nettobuchwert von Sachanlagen stieg von EUR 17,7 Mio. zum 30.
September 2006 auf EUR 43,4 Mio. zum 31. März 2007 aufgrund von
zusätzlichen, an Boeing getätigte Vorauszahlungen für Lieferungen
während des Zeitraums.

Kautionen und langfristige Forderungen

Langfristige Forderungen und sonstige Vermögenswerte bestehen
hauptsächlich aus Kautionen, die an Leasinggeber von Flugzeugen mit
operativem Leasing gezahlt werden, und aus sonstigen, an Lieferanten
gezahlten, langfristigen Kautionen. Die Kautionen stiegen von EUR 8,3
Mio. zum 30. September 2006 auf EUR 10 Mio. zum 31. März 2007
aufgrund der Lieferung von neuen Flugzeugen, die über operatives
Leasing finanziert wurden.

Latente Steuern

Die latenten Steuern ergeben sich hauptsächlich aus dem Wert der in
vorausgegangen Jahren entstandenen Steuerverluste, die vortragsfähig
sind. Der Konzern hat keine anderen neuen, latenten Steuern während
des am 31. März 2007 geendeten Halbjahrs anerkannt. Der Konzern
erwartet, genügend steuerpflichtiges Einkommen in der Zukunft zu
erzielen, um die latenten Steuern zu nutzen.

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen verkörpern Forderungen
gegen Reiseveranstalter, ausgegliederte Verkaufsbüros an Flughäfen,
Leasinggeber und sonstige verschiedene Forderungen, die aus dem
normalen Betriebsablauf entstehen. Der Anstieg bei den Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen von EUR 13,5 Mio. zum 30. September
2006 auf EUR 15,5 Mio. zum 31. März 2007 ist auf den Anstieg bei den
geschäftlichen Tätigkeiten und somit bei unseren Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen zurückzuführen.

Abgegrenzte Aufwendungen

Entsprechend den Branchenpraktiken bezahlen wir viele Lieferanten,
wie Treibstofflieferanten und Flughäfen, im voraus und haben daher
einen bedeutenden Betrag an abgegrenzten Aufwendungen. Der Anstieg
bei den abgegrenzten Aufwendungen von EUR 25,5 Mio. im September 2006
auf 42,9 Mio. zum 31. März 2007 ist zurückzuführen auf einen gesamten
Anstieg im Umfang des Betriebs (mehr Flughäfen und höherer
Treibstoffverbrauch) und die zusätzlichen Vorauszahlungen, die für
die historisch belebten Frühlings- und Sommermonate getätigt wurden.

Liquide Mittel

Die liquiden Mittel fielen um 26% von EUR 41,8 Mio. zum 30. September
2006 auf EUR 30,9 Mio. zum 31. März 2007 aufgrund von operativem
Nettomittelabfluss während des 1. Halbjahrs 2007; sie stiegen jedoch
bedeutend im Vergleich mit dem 1. Halbjahr 2006. Diese Zunahme ergab
sich hauptsächlich aufgrund von Verbesserungen bei den operativen
Nettozugängen, die von Vorausbuchungen für das 3. und 4. Quartal
angetrieben wurden.

Verzinsliche Darlehen und Kredite

Verzinsliche Darlehen und Kredite verkörpern die Finanzierung der
Vorauszahlungen für Lieferungen durch die Bank of Scotland Corporate
für neun Flugzeuge, die 2007 bis 2009 geliefert werden.
Vorauszahlungen werden in Abständen zu festgelegten Daten vor der
Lieferung des Flugzeugs fällig, und somit sind verzinsliche Darlehen
und Kredite von EUR 10,9 Mio. zum 30. September 2006 auf 36,8 Mio.
zum 31. März 2007 gestiegen.

Von einer Gesamtzahl von vierzehn fix bestellten Flugzeugen wurde die
Finanzierung für die Zahlung vor Lieferung für neun Flugzeuge und die
langfristige Kreditfinanzierung für vier Flugzeuge gesichert.

Wandelschuldverschreibungen

Der Betrag, der die Wandelschuldverschreibungen zum 31. März 2007
ausmacht, verkörpert den Buchwert der Tranchen A und B der
wandelbaren Schuld, ohne den Anteil der Wandelschuldverschreibung,
der direkt im Eigenkapital erkannt wird. Der Anstieg ab 30. September
2006 verkörpert die angefallenen Zinsen für die
Wandelschuldverschreibungen.

Instandhaltungsrückstellungen

Instandhaltungsrückstellungen verkörpern verzeichnete Schulden für
zukünftige Instandhaltungskosten. Die Beträge werden als laufend
klassifiziert, wenn man erwartet, dass der zukünftige
Instandhaltungsfall innerhalb der 12 Monate des Bilanzdatums
eintreten wird und als nicht laufend wenn es länger als 12 Monate
sind.

Abgegrenzte Umsätze

Abgegrenzte Umsätze verkörpern im voraus getätigte Verkäufe von
Flugtickets und ist um 100% von EUR 23 Mio. zum 30. September 2006
auf EUR 46 Mio. zum 31. März 2007 gestiegen, hauptsächlich wegen
unseres starken Wachstums und der Saisonalität des Geschäfts, was
bedeutet, dass es mehr Vorausverkäufe zum 31. März verglichen mit dem
30. September jeden Jahres gibt.

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige
Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige
Verbindlichkeiten verkörpern Verbindlichkeiten, die wir unseren
Lieferanten schulden, und welche im normalen Geschäftsverlauf
entstehen. Der Anstieg von EUR 53 Mio. zum 30. September 2006 auf
EUR 73,8 Mio. zum 31. März 2007 ergab sich vornehmlich aus dem
Wachstum unseres Geschäfts.

Eigenkapital

Die derzeitige Eigenkapitalsituation spiegelt das Geschäft im
saisonbedingt schwachen Winter wieder, und wird sich voraussichtlich
im Geschäftszeitraum Sommer verbessern. Da wir genügend
Kassenbestände haben, um unseren Verpflichtungen, wann sie fällig
werden, nachzukommen, entsprechen wir den Regeln des Börsenhandels
der Börse in Wien oder Warschau, wo der Konzern notiert wird.

Cashflow

Cashflow aus operativen Geschäften

Als Ergebnis des verringerten, operativen Verlusts für den Zeitraum
und der höheren Anzahl an Vorausbuchungen verbesserte sich der
Nettomittelabfluss aus operativen Tätigkeiten, und im 1. Halbjahr
2007 war er EUR 14,0 Mio. niedriger als im 1. Halbjahr 2006.

Cashflow aus Investitions- und Finanzierungstätigkeiten

Kassenausgänge durch Investitionstätigkeiten verkörpern Zahlungen vor
Lieferungen an Boeing für zukünftige Flugzeuglieferungen. Die
Finanzierung für die meisten dieser Zahlungen vor Lieferung wurde
gesichert, und deswegen entsprechen Zugänge aus
Finanzierungstätigkeiten ungefähr den Ausgängen durch
Investitionstätigkeiten.

GEKÜRZTE, VORLÄUFIGE GEWINN - UND VERLUST - RECHNUNG DES KONZERNS

In Tsd. EUR 31.3.2007 31.3.2006 31.3.2007 31.3.2006
(IFRS, ungeprüft) 3 Monate 3 Monate 6 Monate 6 Monate

Operative Umsätze
Geplante Umsätze 36.669 28.096 73.676 57.015
Nebenumsätze 2.129 881 4.482 1.486
Charterumsätze 1.156 79 2.464 1.177
39.954 29.056 80.622 59.678

Betriebsaufwendungen
Flugzeugtreibstoff (11.440) (10.194) (23.829) (22.140)
Verkauf und Marketing (3.954) (2.932) (7.248) (5.088)
Abfertigungsgebühren (4.687) (3.428) (8.432) (7.519)
Instandhaltung, Material und Reparaturen (6.682) (6.665) (11.218)
(11.441)
Gehälter, Löhne und Vergütungen (6.233) (5.426) (12.103) (9.970)
Navigationsgebühren (4.898) (3.934) (9.477) (7.788)
Versicherung für Flugzeuge und Passagiere (476) (510) (963) (1,004)
Verwaltungsaufwendungen (2.321) (5.655) (3.624) (7.646)
Flughafengebühren (11.253) (6.688) (20.953) (13.418)
(51.944) (45.432) (97.847) (86.014)

EBITDAR* (11.990) (16.376) (17.225) (26.336)

Wertminderung und Abschreibung (286) (278) (490) (472)
Flugzeugmiete (5.531) (3.782) (12.279) (7.602)

Betriebsverlust (EBIT) (17.807) (20.436) (29.994) (34.410)

Sonstige Erträge (Aufwendungen)
Zinsen und sonstige Finanzierungskosten, netto (847) 547 (2.463) (15)

Unversteuerter Verlust (18.654) (19.889) (32.457) (34.425)
Ertragsteuervorteil - (1.677) - 816

Verlust nach Steuern (18.654) (21.566) (32.457) (33.609)

Gewichtete, durchschnittliche Zahl der Stammaktien am Ende des Zeitraums
38.990.000 20.000.000 38.990.000 20.000.000

Grundlegender und verwässerter Verlust je Aktie (EUR) (0.49)
(1.08) (0.83) (1.68)

*Note: Gewinn vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen, Aktiengewinnen von
Mitarbeitern und Leasingzahlungen (exkl. die Instandhaltungsreserven
der operativen Leasingzahlungen) Instandhaltungsrücklagen werden den
Kosten "Instandhaltung, Material und Reparaturen" zugerechnet.

GEKÜRZTE ZWISCHENBILANZ DES KONZERNS

In Tsd. EUR (IFRS) 31.3.2007 30.9.2006
(ungeprüft) (geprüft)

Aktiva
Sachanlagen 43.438 17.710
Kautionen und langfristige Forderungen 10.082 8.336
Aktive latente Steuern 10.264 9.251
Summe langfristiges Vermögen 63.784 35.297

Ersatzteile und Vorräte 1.325 1.119
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen 15.481
13.555
Abgegrenzte Aufwendungen 42.945 25.472
Liquide Mittel 30.889 41.789
Summe kurzfristiges Vermögen 90.640 81.935

Summe Aktiva 154.424 117.232

Eigenkapital
Grundkapital 38.990 38.990
Aktienagio 81.293 81.293
Rücklagen - Cashflow-Hedges 1.899 (467)
Verlustvortrag (103.337) (46.045)
Ergebnis der laufenden Periode (32.457) (57.292)
Rücklage für Währungsumrechnung (4.598) (110)
Summe Eigenkapital (18.210) 16.369

Verbindlichkeiten
Rückstellungen - langfristig 599 126
Sonstige langfristige Verbindlichkeiten 54 69
Verzinsliche Darlehen und Kredite 36.839 10.876
Wandelschuldverschreibungen 12.129 10.245
Summe langfristige Verbindlichkeiten 49.621 21.316

Instandhaltungsrückstellungen - kurzfristig 2.904 3.644
Abgegrenzte Transportumsätze 46.308 22.673
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten
73.801 53.230

Summe kurzfristige Verbindlichkeiten 123.013 79.547

Summe Passiva 154.424 117.232

GEKÜRZTE KONZERN-CASHFLOW-ZWISCHENRECHNUNG

In Tsd. EUR 31.3.2007 31.3.2006
(IFRS, ungeprüft) 6 Monate 6 Monate

Nettomittelzufluss aus operativer Tätigkeit (11.752) (25.675)
Netto-Cashflow aus Investitionen (25.113) (5.473)
Netto-Cashflow aus Finanzierungstätigkeit 25.965 248

Netto-Cashflow (10.900) (30.900)

Liquide Mittel zu Beginn der Periode 41.789 45.715
Liquide Mittel zu Beginn der Periode 30.889 14.815

GEKÜRZTER ZWISCHENBERICHT ZUR ENTWICKLUNG DES KONZERN-EIGENKAPITALS

In Tsd. EUR

(IFRS, ungeprüft) Ausgegebenes Kapital Aktienagio Rücklagen
Cashflow-Hedge Verlustvortrag Rücklage für Währungsumrechnung Summe

Stand per 1.10.2006 38.990 81.293 (467) (103.337) (110) 16.369
Ergebnis aus Cashflow-Hedges ins Eigenkapital übernommen - -
2.366 - - 2.366
Rücklage für Währungsumrechnung - - - - (4.488) (4.488)
Verlust im Zeitraum - - - (32.457) - (32.458)

Stand per 31. 3.2007 38.990 81.293 1.899 (135.794) (4.598) (18.210)

Stand per 1.10.2005 20.000 59.819 - (46.059) 24 33.798
Ergebnis aus Cashflow-Hedges ins Eigenkapital übernommen - -
197 - - 197
Rücklage für Währungsumrechnung - - - - (60) (60)
Verlust im Zeitraum - - - (33.609) - (33.609)

Stand per 31. 3.2006 20.000 59.819 197 (79.654) (36) 326
AUSGEWÄHLTER ANHANG ZU DEN ZWISCHENABSCHLÜSSEN DES KONZERNS

1. Berichtende Stelle

SkyEurope Holding AG ist ein Konzern mit Sitz in Österreich. Der
gekürzte Zwischenabschluss des Konzerns zum 31. März 2007 und für die
sechs Monate davor umfassen den Konzern und seine
Tochtergesellschaften (gemeinsam als der "Konzern" bezeichnet).

Die Konzernabschlüsse per 30. September 2006 und für das Jahr davor
sind auf Anfrage erhältlich bei der Konzernzentrale unter der Adresse
Ivanská cesta 26, P.O.Box 24, 820 01 Bratislava 21, Slowakei, oder
bei www.skyeurope.com.

2. Wesentliche Bilanzierungsgrundsätze

Außer wie unten beschrieben, sind die Bilanzierungsgrundsätze, die
vom Konzern in diesen gekürzten Zwischenabschlüssen angewandt wurden,
die gleichen Bilanzierungsgrundsätze, die vom Konzern in seinen
Abschlüssen per 30. September 2006 und für das Jahr davor angewandt
wurden.

a. Umklassifizierungen von Gewinn- und- Verlust- Rechnungsposten

Für die 6 Monate, die am 31. März 2007 endeten, hat der Konzern
folgende Umklassifizierungen innerhalb der ausgewiesenen Posten in
der Gewinn- und- Verlust-Rechnung vorgenommen:

• Aufschläge und Buchungsgebühren wurden von Nebenumsätzen zu geplanten
Umsätzen umklassifiziert.

• Charterumsätze, vorher klassifiziert als Passagierumsätze werden jetzt
auf der Gewinn- und- Verlust- Rechnung getrennt ausgewiesen;

• Gewisse Flughafengebühren wurden saldiert gegen geplante Umsätze in
vorangegangenen Zeiträumen (gegen Flughafengebührumsätze klassifiziert innerhalb
der geplanten Umsätze) und wurde umklassifiziert zu einem neuen
Aufwendungsposten genannt "Flughafengebühren";

• "Flugzeug- und Verkehrservices" wurde getrennt in zusätzliche Gewinn-
und- Verlust- Rechnungsposten, "Abfertigungsgebühren, Flugzeugversicherung, und
Navigationsgebühren";

• Verschiedene, an Leasinggeber getätigte Zahlungen, ausgehend
von Flugzeugauslastung, wurden von "Flugzeugmietung" auf
"Instandhaltung, Material und Reparaturen" umklassifiziert. Diese
Änderungen haben keinen Einfluss auf den Nettoertrag

Diese Änderungen wurden zur Übereinstimmung mit den "Best Practices"
der Branche vorgenommen und um ein aussagefähigeres Benchmarking der
Umsätze und Kosten gegenüber anderen Fluggesellschaften zu
ermöglichen. Dargestellte Vergleichszeiträume wurden auch
umklassifiziert, um diese Änderung wiederzuspiegeln.

b. Umklassifizierung von Bilanzposten

Der Konzern hat entschieden, die Vorauszahlungen an Lieferanten auf
"Abgegrenzte Aufwendungen" von "Forderungen" umzuklassifizieren, da
dies besser die Eigenschaft des Vermögenswerts widerspiegelt.

Ende der Mitteilung euro adhoc 31.05.2007 08:02:41
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ots Originaltext: SkyEurope Holding
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Rückfragehinweis:
SkyEurope Holding AG
Nick Manoudakis, CFO
Tel.:+421 2 4850 1332
mailto:investor.relations@skyeurope.com
http://www.skyeurope.com

Branche: Luftverkehr
ISIN: AT0000497003
WKN: A0F5WU
Index: WBI
Börsen: Wiener Börse AG / Amtlicher Handel