Calatrava-Brücke soll in der Nacht vom 27. auf den 28. Juli den Canal Grande in Venedig entlang transportiert werden

Venedig, Italien (ots/PRNewswire) -

Im Schutz der Dunkelheit werden in der Nacht vom 27. auf den 28.
Juli 2007 zwei grosse Brückenteile der Quarto Ponte sul Canal Grande
(vierte Brücke über den Canal Grande), die vom spanischen Architekten
und Ingenieur Santiago Calatrava entworfen wurde, per Boot über den
Canal Grande transportiert. Endstation ist in der Nähe des
Hauptbahnhofs der Stadt.

" Brücken in Venedig verbinden nicht nur verschiedene Stadtteile.
Sie haben eine weitaus grössere Bedeutung ", erklärte Santiago
Calatrava. " Sie dienen als Sehenswürdigkeiten, Treffpunkt oder
Erkennungsmerkmal innerhalb eines Stadtbildes, das absolut
einzigartig ist. Ich habe versucht, dieser Verpflichtung
nachzukommen. Mir war bewusst, dass die Quarto Ponte sul Canal Grande
eine sensible, wunderschöne und lebendige Erweiterung Venedigs sein
musste. Ich bin hocherfreut, dass es jetzt nur noch Stunden sind, bis
wir zusehen können, wie diese Ambition realisiert wird. "

Der Frachtkahn, der die Brückenteile transportieren wird, soll vom
Punta della Dogana am 27. Juli um 23.59 Uhr auslaufen. Dadurch kann
die Ebbe zu diesem Zeitpunkt genutzt werden. Die Fahrt soll insgesamt
sechs bis sieben Stunden dauern. Während dieser Zeit wird der Canal
Grande für den normalen Wasserverkehr gesperrt sein. Der Frachtkahn
wird gegen 3.00 Uhr früh unter der berühmten Rialtobrücke
durchfahren.

Die Aufstellung und Montage des ersten Ansatzstückes der Brücke in
der Nähe des Piazzale Roma wird am 28. Juli um 7.00 Uhr morgens
beginnen und sich über den ganzen Tag erstrecken. Am 29. Juli wird
das Brückenansatzstück am gegenüberliegenden Ufer in der Nähe der
Stazione Santa Lucia montiert.

Das Mittelstück der Brücke wird am 7. August um 22.30 Uhr abends
zum Standort transportiert. Der Transport wird sich über acht bis
neun Stunden erstrecken. Am 11. August werden die drei Brückenteile
verbunden und den Canal Grande überspannen.

Die Stadtverwaltung von Venedig beauftragte Santiago Calatrava im
November 1999 nach einem öffentlichen Auswahlverfahren mit dem
Entwurf der neuen Brücke. Der Entwurf wurde im Februar 2001, das
Projekt im April 2002 genehmigt. Der Bewilligungsprozess für die
Baugenehmigung -- der verständlicherweise von den öffentlichen
Behörden mit grosser Sorgfalt vollzogen werden musste -- zog sich bis
2005 hin.

Die gewölbte Stahlkonstruktion der Brücke, die nun demnächst
montiert wird, ist insgesamt 308 Fuss (94 Meter) lang, mit einer
Stützweite von 266 Fuss (81 Metern). Sie schwebt 10,5 Fuss (3,2
Meter) über den Uferböschungen, und in der Mitte 30 Fuss (9,28 Meter)
über dem Wasser.

Die Stufen und der Boden der Brücke werden aus sich abwechselnden
Abschnitten aus gehärtetem Sicherheitsglas und natürlichem weissen
istrischen Marmor bestehen, womit das Design des bestehenden
Strassenpflasters aufgegriffen wird. Das Brückengeländer wird
komplett aus Glas sein, mit einem verglasten Bronzehandlauf, der die
Oberseite des Geländers umfasst. Nachts werden Leuchtstofflampen, die
in den Geländerhandlauf eingesetzt wurden, den Weg beleuchten, was
zum Bühneneffekt beiträgt, der von der Beleuchtung unterhalb des
transparenten Brückenbodens erzeugt wird. Scheinwerfer, die in
geringer Höhe an den Seiten montiert werden, werden den Boden an
beiden Enden der Brücke beleuchten.

Die Brücke wird nach der Montage an beiden Seiten nahtlos in die
Uferstrasse übergehen. Das Design der Stufen und Aufgänge der Brücke
soll auf beiden Seiten des Kanals für Lebendigkeit sorgen, während
die halbmondförmigen Brückenpfeiler den Fussgängern freien Zugang zu
den Kais lassen. Die Bereiche an beiden Enden werden eine
Verlängerung der Brücke darstellen, und neue " Festplätze " für
Venedig sein. Auf der Südseite wird das Design ausserdem eine neue
Passage zwischen der Piazzale Roma und den Anlegeplätzen für den ACTV
Wassertransport bieten.

Originaltext: Santiago Calatrava
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