Kein Aufpreis für den Klimaschutz - Hybrid-Pkw sind deutschen Autofahrern zu teuer

Frankfurt am Main (ots) -

PwC-Studie: Nur jeder Fünfte akzeptiert Aufpreis für Hybrid-Pkw /
Verbrennungsmotor bleibt für die nächsten 20 Jahre dominierend /
Hybrid-Technologie wichtige Etappe auf dem Weg zur Brennstoffzelle

Ohne überzeugendes Marketing und eine konstruktive Unterstützung
durch die Politik bleibt die Automobilindustrie auf den Kosten für
den Klimaschutz sitzen. Denn die große Mehrheit der deutschen
Autofahrer ist zwar über den Zusammenhang von CO2-Emissionen und
Treibhauseffekt informiert, aber nur die wenigsten ziehen aus dieser
Einsicht Konsequenzen für das eigene Fahr- und Kaufverhalten, wie aus
einer Umfrage für die Studie "The Automotive Industry and Climate
Change" der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft
PricewaterhouseCoopers (PwC) hervor geht. So stoßen Pkw mit einem
Hybrid-Antrieb bei knapp jedem dritten Autofahrer auf Interesse, aber
nur jeder fünfte ist dazu bereit, für die teure Technologie einen
höheren Kaufpreis zu zahlen. "Auch die Vergangenheit zeigt, dass
Erfolge der Automobilhersteller bei der Verbrauchsreduzierung der
Motoren durch die Präferenz der Kunden nach mehr Leistung, Komfort
und Sicherheit förmlich aufgefressen wurden. Hier müssen die
Hersteller ansetzen," sagt Felix Kuhnert, Leiter der
Automobilberatung bei PwC.

Klimawandel ist Problem der anderen

Obwohl 70 Prozent der Befragten der Ansicht sind, dass der
CO2-Ausstoß für den Klimawandel zumindest mit verantwortlich ist,
denken beim Thema Autofahren nur sehr wenige spontan an die
Umweltbelastung: Gerade einmal 12 Prozent nennen von sich aus Abgase
und CO2-Emissionen als Hauptverursacher, während jeweils 18 Prozent
über zu viel Verkehr und zu hohe Benzinkosten klagen. Knapp 30
Prozent der Befragten halten den Autoverkehr für gänzlich
unproblematisch.

Frauen sehen einen deutlich stärkeren Zusammenhang zwischen dem
Klimawandel und der Umweltbelastung durch den Straßenverkehr. So
gaben fast 80 Prozent der Frauen an, dass Autoabgase zur Erderwärmung
beitragen, aber nur 62 Prozent der Männer.

Damit sich klimafreundliche Pkw beim Kunden durchsetzen, ist die
Automobilindustrie nach Ansicht der PwC-Experten auf die
Unterstützung der Politik angewiesen. Aufgabe der Hersteller ist es,
emissionsarme Technologien zu wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten
und die Käufer durch konsequentes Marketing zum Kauf
umweltfreundlicher Fahrzeuge zu bewegen. Der Gesetzgeber sollte diese
Anstrengungen unterstützen, beispielsweise durch die Umstellung der
Kfz-Steuer auf eine CO2-abhängige Besteuerung. Abgas-Grenzwerte
halten die Automobilexperten ebenfalls für notwendig, diese müssten
aber intelligent gestaltet sein, konstatiert Kuhnert:

"Eine gesetzliche Regelung muss alle Automobilhersteller vor
schwierige, aber machbare Herausforderungen stellen. Der Gesetzgeber
wäre daher gut beraten eine differenzierte Regelung zu schaffen. Ein
einheitlicher Grenzwert würde den Wettbewerb verzerren."

Verbrennungsmotor ist kein Auslaufmodell

Insgesamt geht PwC davon aus, dass die Automobilhersteller alle
Möglichkeiten ausschöpfen müssen, um die gesetzlichen Grenzwerte zu
erreichen. Dazu zählen die Weiterentwicklung der bewährten
Antriebskonzepte, die Nutzung alternativer Kraftstoffe und die
Optimierung des Gesamtfahrzeugs.

Insbesondere das Potenzial des Benzinmotors ist nach Einschätzung
der Automobilexperten noch nicht ausgeschöpft. Zeitgleiche
Turboaufladung und Verkleinerung des Hubraums ermöglichen deutliche
Effizienzgewinne. So genannte Micro-Hybrid-Systeme, die den Motor im
Leerlauf deaktivieren, werden bereits in wenigen Jahren in fast allen
Neuwagen zu finden sein. "Der Verbrennungsmotor bleibt dank
kontinuierlicher Optimierung auf Sicht der nächsten 20 Jahre die
dominante Antriebstechnologie", ist Kuhnert überzeugt. Alternative
Kraftstoffe werden als Beimischung zum fossilen Kraftstoff einen
wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Begrenzte Anbauflächen und
ein möglicher negativer Einfluss auf die Nahrungsmittelbranche zeigen
nach Einschätzung von PwC jedoch deutlich, dass ein vollständiger
Wechsel auf Biokraftstoffe weder möglich noch sinnvoll ist.

Hybrid-Pkw bleiben Nischenmodelle

Hybrid-Pkw sind zwar für jeden dritten Autofahrer attraktiv, aber
nur, wenn sich die Mehrkosten in engen Grenzen halten: Drei Prozent
der befragten Interessenten ist bereits ein Aufpreis von EUR 500
schon zu hoch für den Kauf eines Hybrid-Autos, weitere 18 Prozent
würden nicht mehr als EUR 1.000 zusätzlich ausgeben wollen. Weitere
zehn Prozent der Interessenten geben an, sich bei der Schwelle von
EUR 1.500 umzuorientieren und bei einem Preisaufschlag von EUR 2.000
gehen noch einmal 23 Prozent der Interessenten verloren. 29 Prozent
der befragten Interessenten "verabschieden" sich, sobald die
Preisdifferenz mit mehr als EUR 2.000 beziffert wird. Dies steht im
krassen Gegensatz zu den deutlichen Mehrkosten der
Automobilhersteller für Hybrid-Fahrzeuge. "Unter diesen
Voraussetzungen können sich Autos, die neben einem Verbrennungsmotor
auch über ein vollwertiges elektrisches Antriebsaggregat verfügen,
nicht im Massenmarkt etablieren", prognostiziert Felix Kuhnert.

Nach Schätzungen des PwC Automotive Institute wird der Anteil der
Hybrid-Pkw an der weltweiten Automobilproduktion von derzeit weniger
als einem Prozent auf rund 2,5 Prozent bis 2014 ansteigen. Dann
dürften die japanischen Hersteller rund zwei Drittel der
Hybrid-Produktion stellen, US-Hersteller etwa 20 Prozent und deutsche
Marken 10 Prozent.

Langfristig ruhen die Hoffnungen für einen emissionslosen Antrieb
auf der Brennstoffzelle. Hybridfahrzeuge nutzen bereits viele der für
Brennstoffzellenfahrzeuge benötigten Komponenten. Die technische
Zuverlässigkeit und ein wettbewerbsfähiger Preis der Brennstoffzelle
rücken damit erstmals in greifbare Nähe. "Bis 2015 sollte die
Brennstoffzellentechnologie ausgereift und bezahlbar sein. Auch wenn
noch Jahrzehnte vergehen dürften, bis die Mehrzahl der Pkw mit
Wasserstoff fährt, müssen sich die Automobilhersteller bereits heute
auf diese Entwicklung einstellen. Gerade Zulieferer haben jetzt die
Chance, durch einen 'early move' einen echten Wettbewerbsvorteil
aufzubauen", betont Felix Kuhnert.

Journalisten können die Studie unter karim.schaefer@de.pwc.com
bestellen.

Originaltext: PwC PriceWaterhouseCoopers
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