Bestätigt: Scuderi Split-Cycle-Motor verbraucht 35 Prozent weniger als Ottomotor in einem Nissan Sentra Baujahr 2011

Frankfurt am Main (ots) - Neueste Ergebnisse einer Computer-Studie
bestätigen die enormen Vorteile des Scuderi Split-Cycle-Motors: In
einem Wagen der unteren Mittelklasse (Nissan Sentra Baujahr 2011) mit
2,0-Liter-Motor (103 kW/140 PS) verbraucht er bis zu 25 Prozent
weniger als der herkömmliche Ottomotor des Nissan. Mit einem Motor
ohne Schubabschaltung kommt er sogar mit bis zu 35 Prozent weniger
Treibstoff aus. Grundlage der Simulationsdaten und Computermodelle
des Scuderi-Motors sind die Ergebnisse des umfangreichen
Testprogramms, das der Prototyp aktuell bei einem unabhängigen
Institut in den USA durchläuft. Bei den Simulationen wurde der
Norm-Benzinverbrauch des Nissan in einem Fahrzyklus der US-Behörden
(Federal Test Procedure-75) ermittelt. Der FTP-75 ist der in den USA
vorgeschriebene Fahrzyklus zur Ermittlung der Abgasemissionen. Anders
als der europäische NEFZ soll er eine reale Fahrt mit festgelegter
Dauer, Pausen und mittlerer bzw. maximaler Geschwindigkeit abbilden.

Ziel der Studie war es, die Frage zu beantworten: Wie hoch wird
der Benzinverbrauch des Scuderi-Motors in einem konkreten Fahrzeug
sein? In der Vergangenheit war es schwer, darauf eine Antwort zu
finden, da der Verbrauch des Motors von Fahrzeugtyp und Fahrzyklus
abhängt. Deshalb hat die Scuderi Group ein unabhängiges Institut
beauftragt, eine Studie zu entwerfen, die es ermöglicht, verschiedene
Scuderi-Motoren am Computer in unterschiedlichen Fahrzeugen und
Fahrzyklen zu simulieren. Die Werte des Autos mit Scuderi-Motor
wurden dann mit denen des Standard-Motors verglichen.

Zu Beginn der Studie wurde ein virtuelles Computer-Modell des
Nissan Sentra Baujahr 2011 kreiert. Mehrere Split-Cycle-Motoren - der
Basis-Motor, die Druckluft-Hybrid-Version sowie die
Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante - wurden kalibriert, um
Beschleunigung und Leistung mit den Werten des konventionellen
Nissan-Motors abzugleichen. Anschließend absolvierte jeder dieser
Scuderi-Motoren in der Computersimulation den Fahrzyklus. Das
Resultat: Der Nissan Sentra verbraucht auf der gesamten Länge des
FTP-75-Zyklus - also 11,04 Meilen - 1063 Gramm Benzin. Mit dem
Scuderi Split-Cycle-Motor dagegen sinkt der Verbrauch auf 983 Gramm,
mit dem Scuderi Druckluft-Hybrid auf 926 Gramm. Am besten schnitt die
Turbo-Druckluft-Hybrid-Variante ab: Mit diesem Motor würde der Nissan
nur 690 Gramm Benzin verbrauchen. Ausgehend von der hierzulande
üblichen Benzinqualität und umgerechnet auf die vertraute Maßeinheit
Liter pro 100 Kilometer sind dies ca. 8,0 l für den Serien-Sentra,
7,09 l für den Scuderi Split-Cycle-Basismotor, 6,94 l für den Scuderi
Druckluft-Hybrid und 5,17 l für den Druckluft-Hybrid-Turbo.

"Diese Ergebnisse beweisen erneut, wie alltagstauglich unser Motor
ist", sagt Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. "Mit jedem
Entwicklungsschritt und jedem neuen Test zeigt sich seine Effizienz.
Basis ist die Split-Cycle-Konstruktion, durch sie hat unser Motor
mehr Potential als jeder konventionelle Ottomotor."

Vom 17. bis zum 19. Mai ist die Scuderi Group auf der Engine Expo
in Stuttgart vertreten. Am Dienstag, 17. Mai, wird Stephen Scuderi,
Vizepräsident der Scuderi Group, um 14.40 Uhr im Open Technology
Forum in Halle 3 weitere Details zu den neuesten Testergebnissen
präsentieren.

Weitere Informationen über den Scuderi-Motor finden Sie unter
http://www.scuderiengine.de .

Pressekontakt:
Hana Bursik
Content Company
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