IAA 2013: "Rmax" Rapskraftstoff für Smudos Bioconcept-Car (BILD)

Frankfurt (ots) -

Kraftstoffe auf Basis von Rapsöl haben in Deutschland bereits eine
über zwanzigjährige Tradition. Das Spektrum reicht vom reinen
Rapsölkraftstoff über Rapsmethylester - besser bekannt als Biodiesel
- bis hin zu hydriertem Rapsöl (HVO). Auf der Internationalen
Automobilausstellung 2013 (IAA) präsentieren die Union zur Förderung
von Oel- und Proteinpflanzen e. V. (UFOP) und der finnische
Mineralölkonzern Neste Oil gemeinsam mit Four Motors, dem
Rennsportteam des Musikers und Rennfahrers Smudo, mit "Rmax" einen
neuartigen Kraftstoffmix, der zu 100 % auf nachhaltig erzeugtem
Rapsöl basiert.

Bei "Rmax" handelt es sich um einen Biokraftstoff, der zu gleichen
Teilen aus hydriertem Rapsöl (HVO) und Raps-Biodiesel besteht, wie er
auch Dieselkraftstoff der DIN EN 590 mit bis zu 7 Prozent beigemischt
wird. Das hydrierte Pflanzenöl wird unter dem Markennamen NExBTL von
Neste Oil produziert. Während Dieselkraftstoff in die
Wassergefährdungsklasse WGK 2 eingestuft ist, besitzen beide
Komponenten von "Rmax" die günstigere WGK 1. Das Besondere an dem im
Bioconcept-Car eingesetzten neuen Gemisch ist laut Teamchef Tom von
Löwis of Menar seine weitestgehende DIN-Konformität. "Unser
Rmax-Biokraftstoff übertrifft praktisch alle Parameter der Dieselnorm
DIN EN 590. Nur die im normalen Diesel vorgeschriebene Grenze von
maximal 7 Prozent Biodieselanteil haben wir bewusst überschritten, um
zu demonstrieren, wie groß das technische Potenzial eines solchen
Biokraftstoffs ist", so von Löwis of Menar.

Im Rahmen eines von UFOP und Neste Oil finanzierten
Kraftstoffforschungsprojekts werden mit "Rmax" umfangreiche
Prüfstandversuche sowie Einsätze in Rennen der
VLN-Langstreckenmeisterschaft durchgeführt. Schon das erste 6h-Rennen
zeigte am 24. August 2013 auf der Nürburgring-Nordschleife mit einem
Klassensieg das volle Potenzial des neuen Rapskraftstoffs.

Die Ermittlung der Abgasemissionen erfolgte auf dem Prüfstand der
renommierten Firma KST in Bad Dürkheim zum einen dynamisch durch
einen standardisierten ECE-Zyklus sowie zum anderen statisch in einem
13-Stufen-Test mit 13 verschiedenen Teil- und Volllastpunkten. Zum
Abschluss der Untersuchungen wurde ein komplettes 24-Stunden-Rennen
auf der Nordschleife simuliert. Die Ergebnisse sind nach Aussagen der
Projektbeteiligten überaus überzeugend. Ein insgesamt besseres
Abgasverhalten und eine deutlich reduzierte Partikelzahl im Vergleich
zu konventionellem Diesel sowie hervorragende physikalische
Kraftstoffeigenschaften zeichnen die 50:50-Mischung demnach aus. Die
Grenzwerte der Dieselnorm EN 590 werden klar eingehalten und sogar
ohne Fließverbesserer wird ein CFPP-Wert von -24 °C erreicht.
Besonders interessant ist auch die Oberflächenspannung des
Rmax-Gemisches, die für ein sehr gutes Sprayverhalten und damit für
eine optimale motorische Verbrennung sorgt.

Laut den Initiatoren UFOP und Neste Oil ist das Ziel des
Forschungsprojekts, gemeinsam mit dem Team von Four Motors die
technische Machbarkeit und Leistungsfähigkeit dieser neuen
Biokraftstoffmischung zu demonstrieren. Eine Mischung, die in einem
bislang einmaligen Ansatz zwei verschiedene Biokraftstoffe in einem
maximalen Mischungsverhältnis von jeweils 50 Prozent zu einem neuen,
leistungsfähigen und emissionsarmen Kraftstoff vereint.

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