Jaguar XE: modern, sparsam und dynamisch (FOTO)

London/Schwalbach/Ts. (ots) -

- Enthüllung des sportlichen Topmodells Jaguar XE S
- Mit 340 PS starkem 3,0-Liter-V6-Kompressormotor* in 5,1 Sekunden
von 0-100 km/h
- Hocheffizienter 2,0-Liter-Ingenium-Diesel: 99 g/km CO2, 3,8
l/100 km
- Aufregende Performance, präzises Handling, geschmeidiger
Abrollkomfort
- Dynamisches Design mit klassischen Heckantriebs-Proportionen
- Leichteste und verwindungssteifste Limousine der Jaguar
Geschichte
- Zu 75 Prozent aus Aluminium-Werkstoffen gefertigte Karosserie -
die erste im Mittelklasse-Segment
- Aerodynamischster Jaguar aller Zeiten mit einem Cw-Wert von 0,26
- Neues und intuitiv zu bedienendes InControl[TM]
Infotainment-System
- Niedrige Unterhaltskosten dank geringer Verbräuche und
Emissionen, günstiger Versicherungseinstufungen, langer
Serviceintervalle und hoher Restwerte
- Attraktive Preisgestaltung mit einem Basispreis von 36.500 Euro
- Am 2. Oktober gibt Jaguar auf dem Pariser Salon weitere Details
bekannt

Jaguar hat heute im Londoner Earls Court bei einem Starevent den
neuen Jaguar XE erstmals präsentiert. Die heckgetriebene
Premium-Sportlimousine versteht sich dank fortschrittlicher
Leichtbaukonstruktion, coupeártiger Linienführung und eines
dynamischen Fahrwerks als echtes Fahrerauto. Sie ist nach bester
Jaguar Manier luxuriös ausgestattet und mit brandneuen
Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren sowie einem 250 kW (340 PS)
starken 3,0-Liter-V6 für zügigen und energieeffizienten Vortrieb
gerüstet. Der aus dem Jaguar F-TYPE bekannte Sechszylinder entwickelt
bis zu 450 Nm an Drehmoment und beschleunigt das Topmodell Jaguar XE
S in nur 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Gegenzug begnügt sich
der sparsamste Vertreter der neuen Ingenium-Turbodiesel mit einem
Verbrauch von 3,8 Liter/100 km (im kombinierten EU-Fahrzyklus) und
CO2-Emissionen von 99 g/km. Erstmals bietet Jaguar auch wieder ein
manuelles Getriebe für eines seiner Modelle an: Einen
Sechsgang-Handschalter für die 2,0-Liter-Diesel. Alternativ - und für
alle XE-Benziner serienmäßig - gelangt die Kraft über eine
gewichtsoptimierte Version der Achtstufen-Automatik 8 HP von ZF an
die Hinterräder. Der neue Jaguar XE startet zu Preisen ab 36.500 Euro
im Sommer 2015 bei den deutschen Händlern. Interessenten können sich
ab sofort auf www.xe-circle.de registrieren, um weitere Informationen
zu erhalten.

Der Jaguar XE in Kürze

"Jaguars führender Erfahrungsschatz im Bau von Aluminium
Fahrzeugen erlaubte uns die Entwicklung einer zugleich sehr leichten
wie verwindungssteifen Karosserie, die in der Premium Mittelklasse
Zeichen setzt. Der hohe Leichtmetall-Anteil gewährt dem neuen XE eine
sehr ausgewogene Balance zwischen hoher Agilität und gehobener
Kultivierheit. Eine Kombination, wie man sie sonst nur von Fahrzeugen
des nächsthöheren Segments kennt."
Kevin Stride, Baureihenleiter, Jaguar XE

Der "aluminiumleichte" Jaguar XE nutzt als erstes Modell die neue
modular aufgebaute Fahrzeug-Architektur von Jaguar Land Rover. Der
lange Radstand und die niedrige Sitzposition sorgen für ideale
Proportionen und ein stromlinienförmiges, coupéartiges Profil.

Das Interieur besticht durch ein hohes Komfortniveau und
großzügige Platzverhältnisse. Die in bester Jaguar Tradition
sorgfältig ausgewählten und liebevoll verarbeiteten Materialien und
Oberflächen verleihen dem Innenraum des neuen XE ein besonderes
Flair.

Das Topmodell Jaguar XE S signalisiert mit großen vorderen
Lufteinlässen, seitlichen "Kiemen" mit Chromüberzug, einem diskreten
Heckspoiler und optionalen 20-Zoll-Schmiedefelgen das
Leistungspotential des aufgeladenen 3,0-Liter-V6-Benziners. Optisch
etwas zurückhaltender geben sich im Vergleich die von den
hocheffizienten neuen 2,0-Liter-Motoren der Ingenium-Familie
angetriebenen Versionen.

Alle Jaguar XE mit Benzinmotor sind mit einer Achtstufen-Automatik
von ZF verblockt; für die Selbstzünder-Modelle steht alternativ ein
manuelles Sechsganggetriebe zur Wahl. Damit ausgestattet, begnügt
sich der Einstiegs-Turbodiesel mit CO2-Emissionen von 99 g/km und
einem Durchschnittsverbrauch (im kombinierten EU-Fahrzyklus) von 3,8
Liter/100 km.

Der neue Jaguar XE setzt darüber hinaus für die Marke neue
Bestwerte in punkto Gewicht, Verwindungssteifigkeit und Aerodynamik.
Er ist darüber hinaus der erste Jaguar mit einer elektro-mechanischen
Servolenkung (EPAS). Sie ist auf ein optimales Ansprechverhalten
ausgelegt und verbraucht weniger Energie als ein hydraulisches
System. Und kein Jaguar vor ihm wartete bislang mit so niedrigen
Unterhaltskosten auf wie der neue XE. Zugleich ist er auch der
umweltverträglichste Vertreter der Marke mit dem Raubkatzen-Emblem.

Der Jaguar XE läuft in einem auf dem Areal des Land
Rover-Stammwerkes Solihull neu errichteten Fertigungskomplex vom
Band. Die im Rahmen einer Neuinvestition in Höhe von insgesamt 1,9
Milliarden EUR errichteten XE-Anlagen operieren hochflexibel und
sichern am Standort 1.700 neue Arbeitsplätze.

Der neue XE rundet die bislang aus dem XJ und dem XF bestehende
Limousinen-Palette von Jaguar nach unten ab. Alle Details zur
kompletten XE Baureihe wird Jaguar Anfang Oktober auf dem Pariser
Salon bekanntgeben.

Der neue Jaguar XE im Detail

Einnehmendes Design: Form und Funktion in perfekter Symbiose Der
Jaguar XE wurde von Anfang an parallel zur neuen modularen Jaguar
Land Rover Fahrzeugarchitektur entwickelt. Designer und
Fahrzeugentwickler arbeiteten von Beginn an eng zusammen und legten
u.a. alle wichtigen Parameter gemeinsam fest. So eröffneten sich im
Vergleich zu früheren Projekten völlig neue Freiheiten. "

Dem neuen Jaguar XE hat diese neue Art des Teamworks extrem gut
getan. Der kurze vordere und längere hintere Überhang sowie die
leicht zurückversetzte Kabine ("cab-rearward") verleihen dem Auto
perfekte Proportionen. Die Architektur ermöglicht darüber hinaus eine
tiefe, sportliche Sitzposition und ein fließendes, coupéartiges
Profil.

Die markant skulpturierte Motorhaube verpasst dem XE stramm
gespannte Muskeln, die ansteigende Gürtellinie zusätzliche Dynamik
und die hinteren Flanken einen Hauch von F-TYPE Coupé. Die J-förmigen
Tagfahrlichter gelten als mittlerweile etablierte Jaguar-Signatur -
mit den LEDs gibt sich auch der neue XE schon von weitem eindeutig
als Jaguar zu erkennen. Bei den Heckleuchten zitierten die Designer
hingegen ein Stilelement des legendären Jaguar E-TYPE: ein
horizontales Band, das sich mit einem runden Element überkreuzt.

Jaguar blickt auf eine lange Geschichte im Bau besonders
windschnittiger Modelle zurück. Der XE setzt diese Tradition nun mit
dem niedrigsten Luftwiderstandsbeiwert (Cw-Wert) aller Jaguar Modelle
fort: 0,26. Die perfekte Symbiose aus Form und Funktion ist das
Ergebnis aus 1.200 CFD-Simulationen (numerische Strömungsmechanik)
und über acht Millionen Stunden Rechnerzeit.

"Unser Ziel war ein aufregendes und dynamisches Design, das die
Rolle des neuen XE als Fahrerauto eindeutig widerspiegelt. Die nach
hinten versetzten Proportionen und das kompakte Package bewirken
genau diesen Effekt und versetzen den XE schon im Stand in Bewegung.
Er zeigt zugleich eine starke Familienähnlichkeit zum XF und wird aus
der grauen Masse herausragen."
Ian Callum, Designdirektor, Jaguar

Die beim Anblick des Exterieur Designs geweckten Erwartungen
werden im Innenraum mehr als nur einmal erfüllt. Die geräumige Kabine
umschließt Fahrer und Beifahrer wie ein Kokon, während die tief
heruntergezogene Mittelkonsole Cockpit-Gefühle aufkommen lässt. Die
im Stil des F-TYPEs gehaltenen Instrumente und ihre beim Anlassen des
Motors kurz ausschlagenden Zeiger unterstreichen die sportlichen
Ambitionen des neuen XE.

Auf den vorderen wie hinteren Sitzen genießen die Passagiere eine
großzügige Kopf- und Beinfreiheit. Der neue Jaguar XE belegt, dass
sich stromlinienförmiges Styling und ein konkurrenzfähiges
Platzangebot nicht ausschließen.

Technische Stoffe, feinnarbiges Leder und Details wie doppelte
Kontrastnähte spenden der Kabine eine wie maßgeschneidert wirkende
Qualität. Sie zeugen ebenso von hochwertiger Handarbeitskunst wie
Dekoreinlagen in glänzend Schwarz, strukturiertem Aluminium oder
Holz. Eine konfigurierbare Ambiente Innenraumbeleuchtung in zehn frei
wählbaren Farben steigert in den Top-Modellen der XE Baureihe das
stimmungsvolle Fahrerlebnis nach Sonnenuntergang noch weiter.

Monocoque mit hohem Aluminium-Anteil: Leicht, steif und sehr
sicher Jaguar verfügt über einen extrem großen Erfahrungsschatz im
Bau von Aluminium-Leichtbaukarosserien - er reicht zurück bis in die
1950er Jahre und den ersten Exemplaren des XK120. Die jahrzehntelange
Expertise im Umgang mit dem Leichtmetall gipfelt nun im
revolutionären Karosseriebau des neuen XE. Als erstes Modell auf
Basis der neuen modularen Jaguar Land Rover Plattform ist er zugleich
das erste Auto des C/D-Segments mit einem zum überwiegenden Teil aus
Aluminium gefertigten Monocoque.

Das Gros der Alu-Komponenten besteht aus hochfesten Legierungen
der 6000er-Klasse. Wie zum Beispiel die aus einem Stück gefertigten
Seitenwände. Waren diese komplexen Pressteile früher aus Stahl und
1,5 Millimeter dick, sind sie heute - ohne Abstriche bei der
Steifigkeit - aus nur noch 1,1 Millimeter dünnem Aluminium.

Der neue XE ist von Jaguar auf die weltweit strengsten
Crashtest-Standards ausgelegt worden, inklusive dem US- und
Euro-NCAP. Die auch bei anderen Jaguar Modellen obligatorische
"aktive" Motorhaube sichert bestmöglichen Fußgängerschutz, indem sie
sich bei einer Kollision automatisch hochstellt und so den Kontakt
des Kopfes mit harten Motorteilen verhindert.

Nachhaltigkeit ist für Jaguar im Rahmen der Aluminium
Leichtbaustrategie von besonderer Bedeutung. Das sehr wertvolle und
mit hohem Energieaufwand hergestellte Aluminium neu aufzubereiten,
senkt die CO2-Gesamtemissionen schon in der Produktion eines
Automodells. Jaguar trägt diesem Ziel Rechnung und bringt im neuen XE
zum weltweit ersten Mal RC 5754 zum Einsatz: eine bis auf einen
kleinen Rest komplett aus Aluminium-Rezyklaten bestehende hochfeste
Legierung. RC 5754 wird künftig auch weiteren Neuheiten des
Unternehmens zugute kommen und Jaguar helfen, die für 2020
angestrebte Recycling-Quote von 75 Prozent zu erreichen.

"Wir haben den XE dank ausführlicher Analysen und modernster
Fertigungsmethoden so leicht und biegesteif ausgelegt wie irgend
möglich. Der Weg dorthin war eine große Herausforderung, doch es hat
sich gelohnt: Die Struktur des XE ist am absoluten Rand dessen, was
heute technologisch machbar ist."
Dr. Mark White, Jaguar Cheftechniker, Karosseriebau

Fahrwerk: Agil, reaktionsfreudig, geschmeidig Der neue Jaguar XE
ist ein echtes Fahrerauto. Beispiel Vorderachse: Während viele
Konkurrenten eine Achse nach dem Prinzip McPherson einsetzen,
entschied sich das Jaguar Fahrdynamik-Team für eine überlegene
Aluminium-Doppelquerlenker-Konstruktion. Die Aluminium-Achsschenkel
der "double wishbone"-Konstruktion werden in einem von Jaguar
patentierten Produktionsprozess aus Gussrohlingen geschmiedet.

Auch an der Hinterachse gab sich Jaguar nicht mit einer
konventionellen Multilink-Einzelradaufhängung zufrieden. Die Lösung
hieß: Aluminium-Integral-Hinterachse. Eine sonst nur in größeren und
weitaus teureren Fahrzeugen anzutreffende Konstruktion, die dem
Jaguar XE jene hohe Quer- und Längssteifigkeit einbringt, die er für
sein präzises Handling und den geschmeidigen Komfort benötigt. Auch
hier kamen mit Blick auf das Gewicht primär Aluminium-Teile zur
Anwendung.

Erstmals machte sich Jaguar im Zuge der Entwicklung des neuen XE
die Vorteile einer elektro-mechanischen Servolenkung (EPAS) zunutze.
Die da heißen: Mannigfaltige Möglichkeiten zu Feineinstellungen und
größere Energieeffizienz als hydraulische Systeme.

Tests mit in größeren Modellen eingebauten Prototypen überzeugten
das Fahrwerksteam recht bald. Es wurde offensichtlich, dass die
Vorteile einer modernen elektrischen Lenkung die früheren Nachteile -
wie das als zu künstlich empfundene Lenkgefühl - bei weitem
aufwiegen. Als Folge spart der neue XE nun rund drei Prozent an CO2
ein - und liefert zugleich die von den Ingenieuren erwartete
Lenkpräzision.

"Die Einführung einer elektrischen Servolenkung war für uns ein
großer Schritt. Doch wir konnten ihn mit viel Vertrauen gehen. Denn
die nahezu unendliche Palette an möglichen Feineinstellungen
ermöglichte es uns, das von einem Jaguar erwartete, sehr direkte,
Lenkgefühl zu erreichen - ohne Kompromisse."
Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar

Aktive Sicherheit: Intelligente Assistenzsysteme zur Unterstützung
des Fahrers

Die Karosseriestruktur des neuen XE ist auf die Einhaltung der
weltweit schärfsten vom Gesetzgeber oder von
Verbraucher-Organisationen definierten Crashtest-Anforderungen
vorbereitet. Als Ergänzung zu diesem passiven Sicherheitsnetz kommen
eine Reihe fortschrittlicher Assistenzsysteme. Sie sollen den Fahrer
unterstützen und jede Reise noch sicherer, entspannter und
letztendlich genussvoller machen.

Der Jaguar XE ist das weltweit erste Modell mit der so genannten
All Surface Progress Control (ASPC). Das System nutzt die
jahrzehntelanger Erfahrung von Land Rover mit Off
Road-Traktionshilfen und arbeitet wie eine auf niedrige
Geschwindigkeiten eingestellte Cruise Control. Selbst auf extrem
rutschigem Untergrund baut es bei Geschwindigkeiten zwischen 3,6 und
30 km/h ohne Durchdrehen der Räder maximale Haftung auf - und zwar
ohne dass der Fahrer dazu irgendein Pedal betätigen müsste.

Das neue Laser Head-up-Display (HUD) ist kompakter und um fast ein
Drittel leichter als herkömmliche Displays auf LED-Basis. Die in die
Windschutzscheibe projizierten farbigen Symbole und Piktogramme - wie
zum Beispiel zur Geschwindigkeit oder Routenführung - fallen im
Vergleich nochmals schärfer und kontrastreicher aus. Sie minimieren
auf diese Weise die Ablenkungsgefahr des Fahrers.

Jaguar setzt im neuen XE darüber hinaus als einer der ersten
Hersteller eine Stereo Video-Kamera ein. Dieser
State-of-the-art-Sensor übernimmt die Funktion der "Augen" für den
autonomen City-Notbremsassistenten. Die Geschwindigkeit des XE und
der Abstand zu Objekten in seinem Vorfeld werden exakt gemessen. Im
Notfall wird automatisch eine Vollbremsung eingeleitet, um eine
Kollision zu verhindern oder zumindest abzumildern.

Die Stereokamera übernimmt auch die Verkehrszeichenerkennung und
die Funktion des Spurwechselwarners. Des Weiteren bietet der neue XE
Assistenzsysteme wie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine
Rückfahrüberwachung, einen "Toter Winkel"-Assistenten mit Close
Vehicle Sensing (CVS) und Einparkassistenten für paralleles Parken
und das Rangieren in Parkbuchten.

Besser vernetzt: Das komplett neue Infotainment-System

Das neue InControl[TM] Infotainment-System an Bord des Jaguar XE
verwendet modernste Technologien, um das Auto und seinen Fahrer mit
der Außenwelt zu verbinden. Herzstück der neuen Anlage ist ein acht
Zoll großer Touchscreen mit hochauflösender und intuitiv zu
bedienender Schnittstelle sowie kurze Reaktionszeiten.

Eine einfache Spracheingabe ohne vorgegebene Menüstruktur erlaubt
schnellen Zugriff - so bleiben die Augen des Fahrers stets auf der
Fahrbahn. Das Navigationssystem auf Basis einer SD-Speicherkarte
erlaubt leichtes Aktualisieren des Kartenmaterials. Das System
verfügt zudem über Bluetooth und Audio Streaming sowie eine USB
Schnittstelle.

Smartphones haben die Kommunikationsmuster zwischen Usern und der
sie umgebenden Welt radikal verändert - auch der neue Jaguar XE
stellt sicher, dass seine Passagiere allzeit "connected" bleiben. Er
fungiert sogar als WLAN Hotspot, der verschiedenen Geräten eine
Verbindung zum Internet verschafft. Eine spezielle Antenne sorgt für
das beste Signal.

Über die Funktion Jaguar InControl[TM] Remote können sich User von
iOS und Android Smartphones unabhängig vom jeweiligen Standort mit
ihrem Jaguar XE verbinden und aus der Ferne eine Reihe von
Fahrzeugfunktionen steuern. Wie zum Beispiel eine
7-Tage-Programmierung zum Aufheizen oder Abkühlen des Innenraums vor
Fahrtantritt, das Öffnen oder Schließen der Türen.

Die Funktion Jaguar InControl[TM] Apps eröffnet Bedienern via
Touchscreen Zugang zu verschiedenen Smartphone Apps. Damit ist es ein
Einfaches, sich in eine Telefonkonferenz einzuloggen, einen freien
Parkplatz zu finden oder ein Hotelzimmer zu buchen.

"Für minutengenaue Parkplatzinformationen, Telefonkonferenzen,
Hotelbuchungen oder Verkehrswarnungen lassen sich die InControl[TM]
Apps mit einer kurzen Berührung des Touchscreens aufrufen. Beim
Infotainment geht der XE einen entscheidenden Schritt weiter: Er
macht es einfacher, im Auto 'connected' zu bleiben, ohne die
interaktiven Optionen einzuschränken."
Dr. Mike Bell, Global Direktor, Connected Car, Jaguar

Für Fahrer, die sich einfach nur ein wenig zurücklehnen und gute
Musik hören möchten, bringt der neue XE erstmals Premium-Sound von
Meridian in das automobile C/D-Segment. Die speziell für den neuen XE
entwickelten Anlagen sind das jüngste Produkt der langjährigen
Partnerschaft zwischen Jaguar und den britischen Audioexperten.
Speziell abgestimmte Algorithmen garantieren die bestmögliche
Musikwiedergabe und stimmen das Hörerlebnis maßgerecht auf die
Akustik des XE-Innenraums ab.

Antriebsstrang: Kultiviert, durchzugsstark und effizient

Der neue Jaguar XE wird von hochmodernen Vierzylindern - Benziner
und Diesel in Voll-Aluminiumbauweise - sowie einem ebenfalls komplett
aus Leichtmetall gefertigten V6 angetrieben. Ein breites
Motorenspektrum, das durch seine Performance, die hohe Laufkultur und
die große Effizienz beeindruckt.

Für leistungsorientierte Kunden mit einem Faible für vom Leerlauf
bis zur "roten Linie" des Drehzahlmessers sportlich klingende Motoren
hat Jaguar den XE S im Angebot. Er teilt sich den per Kompressor
aufgeladenen 3,0-Liter-V6 mit dem Jaguar Sportwagen F-TYPE.

Die strahlgeführte Direkteinspritzung und eine voll variable
Ventilsteuerung optimieren die Leistungsabgabe über das gesamte
Drehzahlband. Der 90-Grad-Zylinderbankwinkel schafft genügend Platz
für den nach dem Roots-Prinzip laufenden Twin-Vortex-Kompressor; eine
Ausgleichwelle glättet zusätzlich den Motorlauf.

Der 3,0-Liter-V6 leistet 250 kW (340 PS) und 450 Nm; er
beschleunigt den elektronisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250
km/h abgeriegelten XE S in 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Darüber
hinaus führt Jaguar im neuen XE eine neue Motorenfamilie von
Weltklasse ein: Ingenium. Die am Projekt beteiligten Ingenieure
schätzten sich glücklich, bei der Konstruktion der modular
aufgebauten Triebwerke mit einem weißen Blatt Papier beginnen zu
können. Auch das für umgerechnet EUR 628 Millionen neu errichtete
Motorenwerk von Jaguar Land Rover bei Wolverhampton entstand komplett
neu "auf der grünen Wiese".

Die auf den Straßen der Welt über eine Distanz von 3,6 Millionen
Kilometern getesteten Ingenium Motoren sind der Grundpfeiler der von
Jaguar Land Rover verfolgten CO2-Reduktionsstrategie.
Selbstverständlich erfüllen sie alle aktuellen und künftigen weltweit
geltenden oder erst noch in Kraft tretenden Abgasnormen.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel läuft als erster Vertreter der
Ingenium Baureihe vom Band. Eine extrem saubere Verbrennung, eine
variable Steuerung der Auslassventile und eine aufwändige
Abgasnachbehandlung qualifizieren ihn zur Einhaltung der neuen Euro
6-Norm. Im Falle des 120 kW (163 PS)* und 380 Nm* starken Modells
sinken die CO2-Emissionen im kombinierten EU-Zyklus auf 99 g/km.
Jaguar wird noch stärkere Versionen nachschieben - sie verbinden den
günstigen Verbrauch mit einem noch spontaneren Antritt.

"Hinter dem Namen Ingenium steht eine neue Familie kompakter,
leichter sowie reibungs- und emissionsarmer Motoren. Sie liefern
genau jene Kombination aus Effizienz und Performance, die sich die
weltweite Jaguar Kundschaft wünscht. Dank Ingenium avanciert der neue
XE zum verbrauchsgünstigsten Jaguar aller Zeiten - und auch zum
grünsten."
Ron Lee, Group Chief Engineer, Powertrain, Jaguar Land Rover

Die ebenfalls aus 2,0 Litern schöpfenden Vierzylinder Benziner
bauen schon bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment auf. Folge:
schnelles Beschleunigen aus dem Stand und aus mittleren Drehzahlen.
Jaguar wird den 2,0 Liter Ottomotor in zwei Leistungsstufen anbieten,
beide kombiniert mit einer leichteren Version des aus der übrigen
Jaguar Modellpalette bekannten Achtstufen-Automatikgetriebes 8HP von
ZF. Bedient wird es über den von Jaguar einst beim XF eingeführten
Jaguar Drive Selector. Ein präzisionsgefräster Drehschalter in
Chromoptik, der beim Drücken des Starterknopfes aus der Mittelkonsole
ausfährt und sich in die Hand des Fahrers schmiegt. Für die Ingenium
Diesel-Motoren steht alternativ ein manuelles Sechsganggetriebe zur
Wahl. Leichtlauföle und eine integrierte Trockensumpfschmierung
verringern Reibungsverluste im ebenfalls von ZF entwickelten
Handschalter.

Ein attraktives Geschäftsmodell: Nachhaltig und erschwinglich

Der neue XE ist nicht nur der bis dato verbrauchsgünstigste
Jaguar, sondern auch im weltweiten Vergleich ein Muster an
Sparsamkeit: Dank eines CO2-Ausstoßes von 99 g/km genießt er als 2.0
D-Modell in vielen Ländern eine niedrige Besteuerung - in einigen
wird er sogar ganz davon befreit.

Jaguar Land Rover liegt beim Erreichen des Ziels, den
Flottenverbrauch seiner Fahrzeuge um 25 Prozent zu senken, voll im
Fahrplan. Auch und vor allem dank des neuen XE. Doch der Ansatz zu
mehr Nachhaltigkeit geht noch weit tiefer.

Das Nieten und Verkleben der Aluminium-Karosserie verschlingt
weniger Energie als das traditionelle Punktschweißen. Ebenso wie der
forcierte Einsatz von recyceltem Aluminium - allen voran die neue
Legierung RC 5754 -, der den Bedarf an Primäraluminium senkt. Last
but not least stecken in einem Jaguar XE auch 46 Kilogramm an
recycelten Kunststoffen und nachwachsenden Rohstoffen - was den
CO2-Fußabdruck weiter verkleinert.

Zu den niedrigen Unterhaltskosten tragen die langen
Wartungsintervalle entscheidend bei. So muss zum Beispiel ein Modell
mit Ingenium-Diesel-Motor nur alle 34.000 Kilometer oder zwei Jahre
zum Service. Von Beginn an hat Jaguar auch darauf geachtet, dass alle
Schlüsselkomponenten zu Service- und Reparaturzwecken leicht
zugänglich und austauschbar sind. Als Folge winken den künftigen
Besitzern eines neuen XE günstige Versicherungseinstufungen.

Weitere Details zur kompletten XE Baureihe wird Jaguar Anfang
Oktober auf dem Pariser Automobil Salon bekanntgeben.

*Alle Werte Werksangaben. Vorbehaltlich der endgültigen
Homologationsdaten vor Produktionsstart

Weitere Informationen und Bilder zur redaktionellen Nutzung finden
Sie unter: http://de.media.jaguar.com

Verbrauchs- und Emissionswerte F-TYPE, XE, XF, XJ, XK, inklusive
R-Modelle:
Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 12,3 - 3,8
l/100km
CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 297 - 99 g/km

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den
offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen
können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen
und den Stromverbrauch neuer Personalkraftwagen entnommen werden, der
bei allen Jaguar und Land Rover Vertragspartnern und bei der Jaguar
Land Rover Deutschland GmbH unentgeltlich erhältlich ist. Der
Leitfaden ist ebenfalls im Internet unter www.dat.de verfügbar.

Pressekontakt:
Jaguar Land Rover Deutschland GmbH
Presse und Öffentlichkeitsarbeit
Andrea Leitner-Garnell
Am Kronberger Hang 2a - D-65824 Schwalbach/Ts.
Telefon: 06196 / 9521 - 162
aleitner@jaguarlandrover.com