30 Jahre BMW Allrad-Kompetenz: Vom BMW 325i Allrad zum BMW X5 xDrive40e (FOTO)

München (ots) -

30 Jahre nach der Markteinführung des ersten allradgetriebenen
Modells hat sich BMW als einer der weltweit erfolgreichsten
Premium-Automobilhersteller auch auf dem Gebiet der Allradfahrzeuge
eine herausragende Marktposition gesichert. Mittlerweile ist rund
jeder dritte weltweit verkaufte BMW mit dem intelligenten
Allradantrieb BMW xDrive ausgestattet. Nicht nur der anhaltende
Erfolg der BMW X Modelle hat zu dieser Entwicklung beigetragen, auch
in den anderen Baureihen vom BMW 1er bis hin zum BMW 7er lässt das
Angebot an allradangetriebenen Modellen und Motorisierungen keine
Wünsche offen. Zudem hat BMW die Weiterentwicklung seiner
Allrad-Technologie stetig und konsequent vorangetrieben. Die
Kombination des BMW xDrive mit dem Hybridantrieb und mit einem
Frontantriebskonzept unterstreicht die hohe Kompetenz auf dem Gebiet
allradgetriebener Fahrzeuge und sichert auch in Zukunft die
herausragende Ausnahmeposition des Herstellers. Heute bietet BMW in
12 Baureihen mehr als 110 Varianten - ohne Getriebeunterscheidung -
mit BMW xDrive an, zusätzlich den Plug-in-Hybrid-Sportwagen BMW i8
sowie den kompakten BMW 225xe mit elektrifiziertem Allradantrieb.

Von Beginn an im Fokus: Traktion und Fahrdynamik

Die Basis für den großen Erfolg legte BMW auf der Internationalen
Automobil-Ausstellung (IAA) 1985 in Frankfurt mit der Präsentation
des BMW 325i Allrad. Zwar waren dem Neuling seine inneren Qualitäten
nicht gleich anzusehen, doch schon die ersten Testfahrten der
Fachjournalisten offenbarten eine ganz besondere Fahrfreude. Schon
damals war die Kraftübertragung auf alle vier Räder bei BMW nicht
allein zur Optimierung der Traktion auf unbefestigtem Untergrund oder
bei widrigen Witterungsbedingungen bestimmt, sondern diente auch zur
Steigerung der Fahrdynamik in Kurven. So stand für die Tester des
Fachmagazins "Auto Zeitung" schon wenig später fest: "Im
Fahrverhalten heißt der neue Meister BMW."

Heute wird der intelligente Allradantrieb BMW xDrive den
fahrdynamischen Ansprüchen eines BMW mehr denn je gerecht. In der
aktuellen Generation des Allradsystems sorgt die Vernetzung unter dem
Dach des Integrated Chassis Managements (ICM) für eine zuverlässige
Erkennung und Bewertung der Fahrsituationen, um frühzeitig den
geeigneten Regeleingriff vorzunehmen. Dieser kann durch BMW xDrive
allein oder auch in Kombination mit der Fahrstabilitätsregelung DSC
(Dynamische Stabilitäts Control) beziehungsweise der Dynamic
Performance Control (DPC) erfolgen. Schnell und präzise wird die
Kraftverteilung so variiert, dass auch bei besonders sportlicher
Kurvenfahrt das BMW typische Handling gewährleistet ist.

Grundsätzlich hält BMW bei der Abstimmung des Systems an der für
den Hinterradantrieb typischen Charakteristik fest. Bei den
abgeleiteten Allradmodellen von BMW gelangt daher auch in normalen
Fahrsituationen der größere Teil des Antriebsmoments an die
Hinterräder. So bleibt die für BMW typische Präzision der Lenkung
auch bei den allradangetriebenen Modellen nahezu frei von
Antriebseinflüssen. Zugunsten eines besonders präzisen Einlenkens und
einer hohen Spurstabilität leitet der BMW xDrive der jüngsten
Generation bereits eingangs der Kurve mehr Antriebskraft zur
Hinterachse. So wird die charakteristische Fahrfreude zusätzlich
gesteigert.

Konsequente Weiterentwicklung der Allrad-Technologie seit 1985.
Der permanente Allradantrieb des BMW 325i Allrad von 1985 verteilt
die Antriebskraft im Verhältnis 37 : 63 auf Vorder- und Hinterachse.
Viscosperren im Verteiler- und Hinterachsgetriebe sorgen in
Abhängigkeit von der Differenzdrehzahl für eine nahezu starre
Verbindung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, um Traktion und
Fahrstabilität zu optimieren. Das Fahrzeug wird schon bald als BMW
325iX geführt und ab 1988 auch als "touring" Variante angeboten
(zeitgenössische Kleinschreibung bis einschließlich E46 Baureihe).

1991: BMW 525iX

Drei Jahre später folgt der Allradantrieb für die BMW 5er Reihe.
Die Kraftverteilung wird nun erstmals elektronisch gesteuert. Das neu
entwickelte System verfügt über Lamellenkupplungen, die automatisch
und stufenlos geregelt werden können, um die im Normalbetrieb übliche
Momentenverteilung von 36 : 64 zwischen den Vorder- und Hinterrädern
bedarfsgerecht zu variieren. An der Hinterachse arbeitet zunächst
eine hydraulisch geregelte Lamellenkupplung, deren Funktion später
durch einen elektronisch geregelten Bremseneingriff ersetzt wird. Zur
Analyse der Fahrsituation berücksichtigt das System die
Raddrehzahl-Signale des Antiblockiersystems, den Bremsenstatus, die
Motordrehzahl sowie die Drosselklappenstellung. Das Allradsystem des
BMW 525iX kann im Wettbewerbsumfeld von Beginn an als überlegenes
Konzept überzeugen. Die elektronische Steuerung ermöglicht besonders
schnelle und präzise Reaktionen, die auch unter schwierigen
Bedingungen wie Nässe oder Schnee ein neutrales und sicheres
Fahrverhalten gewährleisten. Auch die ersten allradgetriebenen
Modelle der BMW 5er Reihe sind als Limousine sowie als touring
erhältlich.

1999: Neue Perspektiven mit Sports Activity Vehicle (SAV)

Kurz vor der Jahrtausendwende sorgt BMW mit einem höchst
innovativen Fahrzeugkonzept für Furore. Der BMW X5, das erste Sports
Activity Vehicle (SAV), beeindruckt mit einer einzigartigen
Fahrdynamik, die im Segment der geländegängigen Fahrzeuge bis dahin
unbekannt war. Die Charakteristik des BMW Allradsystems unterstützt
den dynamischen Anspruch in einzigartiger Weise. Die Antriebskraft
wird über ein Planetengetriebe im Verhältnis 38 : 62 auf die Vorder-
und Hinterräder verteilt. Dank der elektronischen Regelsysteme DSC
(Dynamische Stabilitäts Control), ADB-X (Automatic Differential
Brake) und HDC (Hill Descent Control) ist der neue BMW X5 für
sportliches Fahren auf Asphalt ebenso gerüstet wie für die
Herausforderungen abseits befestigter Wege.

Auch nach der erfolgreichen Etablierung des SAV-Konzepts treibt
BMW die Weiterentwicklung seiner Kraftübertragungssysteme voran.
Schon im Jahr 2000 steht der Allradantrieb in modellspezifischer
Auslegung für die vierte Generation der BMW 3er Reihe zur Verfügung.

2003: BMW xDrive Premiere im BMW X3 und BMW X5

Vier Jahre später überträgt BMW das mit dem BMW X5 1999
realisierte SAV-Konzept auf ein weiteres Fahrzeugsegment und setzt
damit erneut Maßstäbe. Mit seinen im Vergleich zum BMW X5 kompakteren
Abmessungen und seinem noch agileren Fahrverhalten präsentiert sich
der neue BMW X3 als absolute Ausnahmeerscheinung - und bleibt über
Jahre hinweg das einzige Premium-Fahrzeug seiner Klasse.

Auch mit dem neu entwickelten Allradsystem BMW xDrive, das im
selben Jahr im BMW X3 und im BMW X5 eingeführt wird, baut BMW seinen
Vorsprung auf dem Gebiet allradgetriebener Fahrzeuge weiter aus. Eine
extrem schnell agierende, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung im
Verteilergetriebe und die Vernetzung mit der Fahrstabilitätsregelung
DSC sorgen für eine variable und jederzeit bedarfsgerechte
Kraftverteilung. Erstmals werden zur Analyse der Fahrsituation neben
den Raddrehzahlen auch die von der DSC gelieferten Daten wie
Lenkwinkel, Gaspedalstellung und Querbeschleunigung berücksichtigt.
Damit sind die Grundlagen für den bis heute gültigen Status von BMW
xDrive als weltweit einziger intelligenter Allradantrieb gelegt.
Anders als herkömmliche Allradsysteme, die lediglich auf bereits
durchdrehende Räder reagieren, kann BMW xDrive jede Tendenz zum Über-
oder Untersteuern bereits frühzeitig erkennen und durch eine
entsprechende Verteilung der Antriebsmomente vorausschauend
entgegenwirken.

Vom intelligenten Allradantrieb BMW xDrive profitieren in den
Folgejahren nicht nur die X Modelle, sondern auch die Limousinen und
Touring Varianten der BMW 3er und 5er Reihe. Der BMW X3 der ersten
Generation wird bis zur Ablösung durch das Nachfolgemodell im Jahr
2010 weltweit mehr als 600.000 Mal verkauft. Kurz zuvor hatte der BMW
X5, der seit 2006 in der zweiten Generation produziert wird, bereits
die Marke von einer Million Einheiten überschritten.

2008: Dynamic Performance Control und Hybridantrieb im SAC

Nachdem sich die beiden Sports Activity Vehicles in ihren
Segmenten erfolgreich etabliert haben, präsentiert BMW auf der IAA
2007 das weltweit erste Sports Activity Coupé. Der brandneue BMW X6
bringt die für BMW X Modelle charakteristische Dynamik besonders
intensiv zum Ausdruck. Erstmals ist der intelligente Allradantrieb
mit der Dynamic Performance Control (DPC) kombiniert, die eine
variable Kraftverteilung zwischen dem kurveninneren und dem
kurvenäußeren Hinterrad ermöglicht und selbst bei plötzlichen
Lastwechseln oder im Schubbetrieb eine einzigartige Agilität und
Fahrstabilität gewährleistet. Nur ein Jahr später zeigt der BMW
ActiveHybrid X6, dass auch die Kombination von BMW xDrive und
Hybridantrieb perfekt funktioniert. Ebenfalls 2009 erweitert die BMW
M GmbH ihr Angebot an Hochleistungssportwagen um zwei
außergewöhnliche Modelle. BMW X5 M und BMW X6 M bringen mit einem M
spezifisch abgestimmten BMW xDrive System einschließlich Dynamic
Performance Control einen bis dahin nicht gekannten
High-Performance-Charakter in die Allrad-Welt.

Im selben Jahr feiert der BMW X1 seine Premiere und bleibt für
lange Zeit das einzige Fahrzeug seiner Art im Premium-Kompaktsegment.
Sein intelligenter Allradantrieb kann ebenso wie der BMW xDrive des
neuen BMW X3 (2010) mit der Performance Control kombiniert werden.
Das gezielte Abbremsen des kurveninneren Hinterrads bei
gleichzeitiger Erhöhung der Antriebsleistung sorgt dafür, dass das
Fahrzeug besonders spontan und präzise einlenkt. Dadurch kann BMW das
agile Handling beider Modelle noch einmal steigern.

Einsatz von BMW xDrive in weiteren Baureihen

Parallel zum Siegeszug der BMW X Modelle erweitert BMW das Angebot
an allradgetriebenen Varianten auch für andere Baureihen. Weil der
BMW xDrive die Agilität und die Präzision in Kurven und damit das
Fahrerlebnis fördert und folglich eine ideale Kombination aus Dynamik
und Komfort sicherstellt, hält die intelligente Antriebstechnik 2009
erstmals Einzug in die BMW 7er Reihe. Im Frühjahr 2012 folgen Coupé
und Cabrio der sportlichen BMW 6er Reihe. Zudem steht BMW xDrive für
die aktuelle BMW 3er und 5er Reihe sowie seit 2013 für Cabrio, Coupé
und Gran Coupé der neu aufgelegten BMW 4er Reihe zur Verfügung.

Kontinuierlicher Fortschritt auch weiterhin

Neue Impulse in der Premium-Mittelklasse setzt BMW mit dem erst
2014 eingeführten BMW X4. Das neue Sports Activity Coupé vereint
Fahrfreude, Extravaganz und moderne Funktionalität in einzigartiger
Weise und wird mit serienmäßigem BMW xDrive in zahlreichen
Motorisierungen angeboten. Im selben Jahr präsentiert BMW die nunmehr
dritte Generation des BMW X5, und auch die zweite Generation des BMW
X6 sowie die M Sport Varianten der genannten Modelle rollen an den
Start. Eine echte Premiere feiert der BMW xDrive zudem im neuen BMW
2er Active Tourer, denn erstmals koppelt BMW den intelligenten
Allradantrieb an ein modernes Frontantriebskonzept.

Gänzlich neue Wege nicht nur in Sachen Allradantrieb beschreitet
die BMW Group zudem mit dem 2014 vorgestellten BMW i8: Der sportliche
2+2-Sitzer ist mit einem hochmodernen Plug-in-Hybridantrieb
ausgestattet, der die Kraft des Verbrennungsmotors auf die
Hinterachse überträgt, während die Vorderräder von einem
leistungsstarken Elektromotor angetrieben werden.

Fit für die Zukunft: BMW xDrive trifft BMW eDrive

Technologischer Fortschritt und neue Impulse für die Mobilität der
Zukunft liefern die jüngsten Allradmodelle von BMW. Mit dem BMW X5
xDrive40e rollt nach Einführung des BMW i8 das erste
Plug-in-Hybrid-Serienautomobil der Kernmarke auf die internationale
Bühne. Der permanente Allradantrieb BMW xDrive und die BMW
EfficientDynamics Technologie eDrive verhelfen dem Sports Activity
Vehicle zu faszinierender Sportlichkeit und Souveränität sowie zu
herausragender Effizienz. Dabei sorgt die intelligente
Hybrid-Antriebssteuerung stets für ein effizienzoptimiertes und
zugleich perfekt an den Fahrerwunsch orientiertes Zusammenwirken von
Verbrennungs- und Elektromotor. In jedem Fall wird die Kraft beider
Motoren permanent über den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive auf
die Fahrbahn übertragen.

BMW 7er: Integral-Aktivlenkung und BMW xDrive kombiniert

Im September 2015 feiert die sechste Generation des BMW 7er
Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt. Das repräsentative BMW
Topmodell weist in allen Bereichen wegweisende Innovationen auf und
ist bereits ab Verkaufsstart im Oktober mit BMW xDrive erhältlich. In
der neuen Luxuslimousine ist der intelligente Allradantrieb erstmals
mit der Integral-Aktivlenkung, also einer mitlenkenden Hinterachse
kombiniert.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den
offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer
Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über Kraftstoffverbrauch,
die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen"
entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen, bei der Deutschen
Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760
Ostfildern-Scharnhausen und unter http://ots.de/kuJPt erhältlich ist.
LeitfadenCO2 (PDF ‒ 2,7 MB)

Pressekontakt:
BMW Group
Christophe Koenig

Tel.: +49-89-382-56097
Fax: +49-89-382-20626
E-Mail Adresse: christophe.koenig@bmw.de