Weltpremiere: Ford stattet EcoBoost-Dreizylinder mit kraftstoffsparender Zylinder-Abschaltung aus (FOTO)

Köln (ots) -

- Mehrfach preisgekrönter Ford EcoBoost-Benziner mit 1,0 Liter
Hubraum ab Anfang 2018 als erster Dreizylinder der Welt mit
variablem Hubraum

- Innerhalb von nur 14 Millisekunden wird die Verbrennung eines
Zylinders unterbrochen oder neu aktiviert - Verbrauch und
Emissionen sinken damit um bis zu sechs Prozent

- Erneut widerlegen die Motoringenieure von Ford eine gängige
Meinung: Effizienz des Dreizylinders wird optimiert ohne
Kompromisse bei Laufkultur oder Leistung

Ford wird den mehrfach zum "Motor des Jahres" gewählten
Dreizylinder-EcoBoost-Benziner ab Anfang 2018 mit einer innovativen
Zylinder-Abschaltung anbieten. Diese Technologie optimiert die
bereits heute schon vorbildlichen Verbrauchs- und Emissionswerte des
leistungsstarken Ein-Liter-Aggregats nochmals. Der ebenso kompakte
wie kraftvolle EcoBoost-Turbo von Ford ist damit der erste
Dreizylinder weltweit, bei dem diese kraftstoffsparende Technologie
zum Einsatz kommt. Ingenieure aus mehreren europäischen
Organisationen und Abteilungen von Ford entwickelten die
Zylinder-Abschaltung gemeinsam und widerlegten dabei einmal mehr eine
gängige Branchenmeinung. Denn Fakt ist: Auch in einem
Dreizylinder-Aggregat lässt sich die zeitweise Verringerung des
Brennraumvolumens darstellen, ohne die von einem Pkw-Motor erwartete
Laufruhe zu gefährden.

Immer, wenn nur geringe Motorleistung erforderlich ist - etwa im
Schubbetrieb oder bei gleichmäßigem Rollen -, stoppt die
Zylinder-Abschaltung vollautomatisch die Benzineinspritzung sowie die
Ventilbetätigung für einen der drei Brennräume. Das Ab- und
Anschalten eines Zylinders erfolgt innerhalb von nur 14 Millisekunden
und damit 20 Mal schneller als ein menschlicher Lidschlag. Da Ford
diese Technologie mit modernen Lösungen zum Ausgleich von Vibrationen
kombiniert, erfolgt die Zylinder-Abschaltung für die Insassen
praktisch unmerklich. Auch die Leistung entfaltet sich harmonisch und
ruckfrei. Ford setzt damit seine Strategien fort, den Kunden eine
möglichst breite Auswahl an modernen, umweltgerechten Antrieben
anzubieten - von effizienten Diesel- und Benzin-Aggregaten bis hin zu
elektrifizierten und voll elektrischen Antriebssträngen.

"Ford hat einmal mehr die vermeintlichen Grenzen des Motorenbaus
überschritten und den hochgelobten EcoBoost-Dreizylinder noch weiter
verbessert", sagt Bob Fascetti, als Vizepräsident von Ford Europa
verantwortlich für die Antriebsstrang-Konstruktion. "Wir haben
bewiesen, dass es selbst bei den besten Verbrennungsmotoren immer
wieder Potenziale gibt, um den Kunden eine noch bessere
Kraftstoffeffizienz zu ermöglichen."

Der beste Motor wurde weiter optimiert

Bei der Entwicklung der Zylinder-Abschaltung des
Ein-Liter-Aggregats arbeiteten Ford Ingenieure aus Aachen und Köln
mit ihren Kollegen aus den britischen Standorten Dagenham und Dunton
sowie in der Unternehmenszentrale im US-amerikanischen Dearborn mit
dem Entwicklungspartner Schaeffler Group zusammen.

Die Technologie senkt den Verbrauch und die CO2-Emissionen, indem
sie Reibung und Pumpverluste innerhalb des Motors verringern. So
einfach das Konzept klingt, so anspruchsvoll gestaltet sich die
technische Umsetzung. Beispielsweise muss die Abschaltung auch bei
Drehzahlen von bis zu 4.500/min arbeiten. In diesem Bereich öffnen
und schließen sich die Ventile fast 40 Mal pro Sekunde. Das System
verwendet den Motoröldruck, um über einen speziellen Ventil-Kipphebel
die Verbindung zwischen Nockenwelle und den Ventilen des ersten
Zylinders zu unterbrechen.

Eine hoch entwickelte Software berechnet den optimalen Zeitpunkt
für diesen Eingriff. Dabei werden unter anderem Drehzahl,
Drosselklappenstellung und Lastzustand berücksichtigt. Ein
neuartiges, aus einem Teil gefertigtes Nockenwellen-Modul schafft im
Zylinderkopf genügend Raum für die erforderlichen neuen Ölkanäle und
Ventilbetätigungen. Konstruktiv ist dieses Modul an die Lösung der
vor wenigen Monaten erschienenen Dieselmotorenfamilie Ford EcoBlue
angelehnt.

"Durch die Zylinder-Abschaltung und den damit variablen Hubraum
stehen dem Fahrer einerseits volle Leistung und Drehmoment zur
Verfügung, wenn er es benötigt. Sobald weniger Power gefragt ist,
genießt er die Verbrauchsvorteile eines kleineren Motors", erklärt
Denis Gorman, Antriebsstrang-Ingenieur bei Ford Europa. "Unsere
Berechnungen belegen, dass das System in den allermeisten
Fahrszenarien jeweils nur für einige Sekunden aktiv ist. Umso
wichtiger war es, dass es schnell und übergangslos funktioniert. Wir
sehen in der Zylinder-Abschaltung ein Kraftstoff- und damit auch
Emissions-Einsparpotenzial von bis zu sechs Prozent".

Neuartige Kröpfung der Kurbelwelle sowie Schwungrad und
Riemenscheibe

Die von Ford verwendete Lösung, um einen der drei Zylinder
temporär abzuschalten, erlaubt eine wirtschaftliche Serienproduktion.
Gleichzeitig stellte dieses Konstruktionsprinzip die Entwickler in
puncto Laufruhe vor erhebliche Herausforderungen. Das Ziel lautete,
beim optimierten 1,0-Liter-EcoBoost-Motor die gleich hohe Laufkultur
zu erzielen wie beim vielfach ausgezeichneten Basis-Triebwerk. Zu den
dafür verwendeten Innovationen zählen eine neuartige Kröpfung der
Kurbelwelle sowie ein neu entwickeltes Schwungrad und eine ebenfalls
neu entwickelte Riemenscheibe, die mit exakt berechneten Unwuchten
die Motor-Vibrationen kontern.

Das neu entwickelte Zwei-Massen-Schwungrad und die
vibrationsdämpfende Kupplungsscheibe neutralisieren gerade im
niedrigen Drehzahlbereich viele der Schwingungen, wenn der Motor auf
zwei Zylindern läuft und erweitern den Einsatzbereich der
Zylinder-Abschaltung. Ist das System aktiv, so bleiben die Ein- und
Auslassventile geschlossen und schließen das Gasgemisch im Brennraum
ein. Damit wird eine Art Federeffekt erzielt, der mithilft, die auf
die drei Zylinder wirkenden Kräfte auszubalancieren. Zudem werden auf
diese Weise die Temperaturen innerhalb des abgeschalteten Brennraums
hochgehalten - dies erhöht die Effizienz der Verbrennung, wenn der
Zylinder wieder aktiviert wird.

Motoraufhängungen, Antriebswellen und die Büchsen der
Radaufhängung wurden ebenfalls angepasst, um maximale Laufruhe zu
erzielen. Damit die durch die Zylinderabschaltung entstehenden
größeren Kräfte nicht zulasten der Dauerhaltbarkeit des
1,0-Liter-Ford EcoBoost-Motors gehen, wurden beispielsweise
Komponenten wie der Nockenwellenantrieb modifiziert und die Kipphebel
in einem neuartigen Spritzgussverfahren gefertigt.

"Die Zylinder-Abschaltung passt den effektiv genutzten Brennraum
flexibel an die Fahrsituation an. Weil wir für unsere Kunden damit
die Kraftstoffeffizienz maximieren, soll dieses Feature in so vielen
Szenarien wie möglich aktiviert werden", betont Carsten Weber, Leiter
Powertrain Research & Advanced Engineering bei Ford Europa. "Wir
haben das System ausgiebig unter Realbedingungen getestet und
zahlreiche Abschalt-Strategien ausprobiert. Damit können wir unseren
Kunden letztlich eine Lösung anbieten, die die Effizienz steigert,
ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen."

Preisgekrönter 1,0-Liter-Ford EcoBoost setzt neue Maßstäbe in
Sachen Effizienz

Der richtungsweisende Ford EcoBoost-Dreizylinder mit 1,0 Litern
Hubraum feierte 2012 sein Debüt im Ford Focus. Dank moderner Ford
EcoBoost-Technologien wie Benzin-Direkteinspritzung, variabler
Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) und Turbo-Aufladung kombiniert das
nach dem Downsizing-Prinzip konzipierte Triebwerk vorbildliche
Effizienz mit den Fahrleistungen eines 1,6-Liter-Saugmotors.

Der ebenso kompakte wie innovative 1,0-Liter-EcoBoost-Motor von
Ford wurde 2016 bereits zum fünften Mal in Folge in seiner Kategorie
als "Internationaler Motor des Jahres" ("International Engine of the
Year") ausgezeichnet. 2014 hatte er zusätzlich auch die Gesamtwertung
als "International Engine of the Year" gewonnen - als erster Motor
überhaupt zum dritten Mal in Folge. Im Jahre 2012 triumphierte der
Reihen-Dreizylinder mit 998 Kubikzentimetern Hubraum darüber hinaus
in der Kategorie "Best New Engine".

Aktuell ist der nun erneut preisgekrönte Motor je nach Baureihe
und Kundenwunsch in drei Leistungsstufen verfügbar: mit 74 kW (100
PS), 92 kW (125 PS) und 103 kW (140 PS). Als Variante mit 103 kW (140
PS) wartet dieser Motor mit einer höheren Liter-Leistung auf als etwa
ein Bugatti Veyron. Dabei passt der Motorblock aus Grauguss mit
seiner Grundfläche auf ein DIN-A4-Blatt.

Ford bietet den 1,0-Liter-EcoBoost in Europa derzeit in elf
Baureihen an. Hierzu zählen neben Fiesta, Ford Focus, EcoSport,
B-MAX, C-MAX und Grand C-MAX auch der Ford Mondeo und die
Transportermodelle Tourneo und Transit Connect sowie Tourneo und
Transit Courier. Dieser Motor sorgt bei 20 Prozent aller im
vergangenen Jahr in Europa verkauften Neuwagen der Marke für Vortrieb
- beim Fiesta betrug sein Anteil sogar rund 40 Prozent.

Link auf weitere Materialien

Über den nachfolgenden Link sind weitere Materialien
(einschließlich Bilder und Footage-Material) abrufbar:
http://gofurther.fordpresskits.com

Ford-Werke GmbH

Die Ford-Werke GmbH ist ein deutsches Automobilunternehmen mit
Sitz in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten Köln und
Saarlouis mehr als 24.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Seit der
Gründung des Unternehmens im Jahr 1925 wurden mehr als 40 Millionen
Fahrzeuge produziert. Für weitere Informationen zu den Produkten und
Dienstleistungen von Ford besuchen Sie bitte www.ford.de

Pressekontakt:
Isfried Hennen
Ford-Werke GmbH
Telefon: 0221/90-17518
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