Intelligent, elektrisch, sicher: ZF schafft vernetzte Fahrzeugbasis für Rinspeed "Oasis" (FOTO)

Las Vegas/Friedrichshafen (ots) -

Das "Intelligent Rolling Chassis" (IRC) von ZF bildet die ideale
Basis für innovative Fahrzeugkonzepte - von etablierten genauso wie
von neuen Mobilitätsanbietern. Das IRC ist ein vom achsintegrierten
elektrischen Antrieb über das innovative Fahrwerk bis hin zur
neuartigen Lenkung fahrbereites Plattformkonzept für urbane Personen-
und Transportfahrzeuge. Der fahrende Untersatz ist enorm wendig und
dank intelligenter Vernetzung vorbereitet für den autonomen
Stadtverkehr der Zukunft. Als erstes Fahrzeug baut die Rinspeed
Konzeptstudie "Oasis" auf dem IRC auf. Für die sichere Interaktion
zwischen Insassen und Fahrzeug sowie mehr Komfort während des
automatisierten Fahrens sorgt ZF im Oasis mit einem tastenlos
interaktiven Ein-Speichen-Lenkrad sowie aktiven
Insassenschutzsystemen, die als Mensch-Maschine-Schnittstellen (HMI)
agieren.

Im visionären Elektrofahrzeug Oasis haben der Technologiekonzern
ZF und die Ideenschmiede Rinspeed verwirklicht, was in ihren Augen
bei künftigen urbanen Transportmitteln zählt: Elektrischer Antrieb,
automatisiertes Fahren, integrierte Sicherheit, Agilität und maximale
Flexibilität. Das Intelligent Rolling Chassis von ZF bildet mit
seinen vernetzten intelligenten mechanischen Systemen die
vollständige, von ZF mit Ausnahme des Energiespeichers in Eigenregie
entwickelte Basis dafür.

Elektrifizierte Mechanik weitergedacht

An der Hinterachse des Intelligent Rolling Chassis wirkt die
Electric Twist Beam (eTB) - eine Kombination aus Verbundlenkerachse
und zwei radnah integrierten, jeweils 40 kW starken Elektromotoren,
die gemeinsam mit je einem Ein-Gang-Getriebe in Aluminiumgehäusen
untergebracht sind. Dieses Gewicht und Platz sparende Konzept
beschleunigt den Rinspeed Oasis in rund 9 Sekunden auf 100 km/h und
bei Bedarf weiter bis Tempo 150. Damit ist die eTB ein gleichsam
effizienter wie dynamischer Antrieb, um künftig Personen als auch
Güter im urbanen Bereich zu befördern.

Die IRC-Vorderachse basiert auf einer innovativ konstruierten
Doppel-Querlenker Einzelradaufhängung. Sie ist die zentrale
mechanische Voraussetzung, um den Lenkwinkel im Zusammenspiel mit der
elektromechanischen Lenkung auf bis zu 75 Grad zu erhöhen - gängige
Vorderachsen erlauben maximal 50 Grad. Wende- und Einparkmanöver
gelingen dank des extrem hohen Radeinschlags spielerisch. Diese
enorme Wendigkeit kommt sowohl Personen- als auch Transportfahrzeugen
im innerstädtischen Verkehr zu Gute.

Die zentrale elektronische Steuerung des IRC regelt die
Fahrstrategie, das heißt sämtliche Längs- und Querdynamikfunktionen.
Das schließt die Steuerung ebenfalls von ZF stammender Systeme wie
Betriebsbremse und Leistungselektronik, aber zusätzlich auch die
Ansteuerung des Batteriemanagements mit ein. Darüber hinaus
beinhaltet die IRC ECU die Torque-Vectoring-Funktion. Diese verteilt
die Antriebskraft zwischen den beiden Elektromotoren bei Bedarf
radindividuell. Nur so können Fahrzeuge sogar aus dem Stand mit
nahezu rechtwinkelig eingeschlagenen Vorderrädern losfahren, sprich
aus- und einparken oder wenden. Nicht zuletzt bringt das Steuergerät
sämtliche Schnittstellen für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme
mit, die das IRC auch als Basis für hochautomatisiert oder autonom
fahrende urbane Transportmittel sehr attraktiv machen. Maximale
Vielfalt erlaubt außerdem der Rahmen des IRC, der mehr leistet als
nur Vorder- und Hinterachse zu verbinden: Sein ebener Boden, das
"Skateboard", macht verschiedenste Aufbauarten und Innenraumkonzepte
möglich - vom Lifestyle orientierten Zweisitzer bis zum zuverlässigen
Lieferfahrzeug.

Das Lenkrad neu erfunden

Wer am Steuer des Rinspeed Oasis blinken will, bemerkt sofort die
fehlenden Lenkstockhebel. Deren Funktionen wurden direkt in das
tastenlose Ein-Speichen-Lenkradsystem von ZF integriert. Der gesamte
Lenkradkranz verfügt dafür über eine Hands On/Off Detection: mit
Hilfe von 10 kapazitativen Sensorfeldern wird erkannt, ob, wo und wie
der Fahrer das Lenkrad berührt. Zu wissen, ob der Fahrer seine Hände
am Steuer hat und selbst fährt, ist eine wichtige Information für
sichere automatisierte Fahrfunktionen. Zusätzlich lassen sich den
Sensorfeldern unterschiedlichste Befehle zuweisen - und entsprechende
auslösende Gesten. Je nachdem, auf welchen Lenkrad-Abschnitt der
Fahrer tippt oder wischt, aktiviert er dadurch ein Blinken nach links
oder rechts, betätigt die Hupe oder bedient Infotainment- und
Navigationssystem.

Damit ist die Voraussetzung für ein weiteres einzigartiges
Lenkrad-Feature gegeben, das ZF speziell für den automatisierten
Fahrmodus im Oasis entwickelt hat: Solange der Computer steuert,
lässt sich das Hightech-Volant wie ein Klapptisch umlegen und
arretieren. In diese Fläche kann anschließend ein Tablet-PC, eine
Tastatur oder eine maßgeschneiderte Ablage eingeklickt werden. Der
Fahrerairbag befindet sich konsequenterweise nicht länger im Lenkrad,
sondern ist für den Einbau im Dachhimmel oberhalb der
Windschutzscheibe vorgesehen.

Rückhalt trifft Bewegungsfreiheit

Große Komfortgewinne bei maximaler Schutzwirkung: Dafür steht beim
zweisitzigen Oasis auch das aktive ZF-Sicherheitsgurtsystem mit
exklusivem "Relax-Modus" während der automatisierten Fahrt. Neben
dem aktiven Gurtstraffer erhöht die erstmalige Kombination des
aktiven Gurtschlosses mit einem vollkommen neuen, ebenfalls
elektromotorisch höhenverstellbaren Endbeschlag auf der anderen
Sitzseite die Sicherheit und vor allem den Komfort während
automatisierter Fahrsequenzen. Der Relax-Modus erlaubt es, das
Gurtband vom Becken der Insassen abzuheben und diesen dadurch
deutlich mehr Bewegungsfreiheit zu bieten. Erkennen die vernetzten
Sicherheitssysteme eine potenzielle Gefahrensituation, strafft sich
der Gurt blitzschnell wieder. Dieses Straffen dient zugleich als
hochwirksamer, deutlich wahrnehmbarer Warnhinweis für den Fahrer,
sich wieder aufs Verkehrsgeschehen zu konzentrieren und bei Bedarf
die Fahrzeugsteuerung zu übernehmen. Zuvor interagiert das
Rückhaltesystem mit den Mitfahrenden bereits beim Einsteigen: Indem
Gurtschloss und Endbeschlag komfortsteigernd entgegenkommen, fordern
sie die Passagiere freundlich dazu auf, sich anzuschnallen. Im
Rinspeed Oasis umso deutlicher und komfortabler, als sich die
kompletten Sitze beim Türöffnen einladend nach außen drehen.

Pressekontakt:
Robert Buchmeier, Technologie- und Produktkommunikation,
Tel.: +49 7541 77-2488, E-Mail: robert.buchmeier@zf.com

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Tel.: +49 7541 77-2543, E-Mail: thomas.wenzel@zf.com

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