Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Motor gewinnt 2019 zum elften Mal International Engine and Powertrain of the Year (IEPOTY)-Titel (FOTO)

Köln (ots) -

- 1,0-Liter-EcoBoost von Ford wurde als International Engine and
Powertrain of the Year 2019 (IEPOTY) in der Kategorie "Sub-150 PS"
ausgezeichnet

- Der kraftstoffeffiziente Dreizylinder-Benziner mit branchenweit
erster Zylinder-Deaktivierung hat seit 2012 insgesamt elf
IEPOTY-Auszeichnungen erhalten

- Das innovative Aggregat ist mit einer Leistung von bis zu 103 kW
(140 PS) verfügbar und dient als Antrieb in mehr als einem Viertel
aller 2018 in Europa verkauften Ford-Fahrzeuge. Seit 2012 haben sich
mehr als 1,6 Millionen Kunden für Ford-Fahrzeuge mit dem
1,0-Liter-EcoBoost-Motor entschieden

- Motor hat Schlüsselfunktion in Bezug auf künftige, elektrifizierte
Ford-Modelle, etwa dem Ford Fiesta und dem Ford Focus mit
Mild-Hybrid-Technologie sowie dem Ford Transit Custom und dem
Ford Tourneo Custom mit Plug-in-Hybrid-Antrieb

Der hocheffiziente 1,0-Liter-EcoBoost-Motor von Ford wurde heute
in der Kategorie "Sub-150 PS" zum International Engine and Powertrain
of the Year 2019 (IEPOTY) gekürt - damit hat der innovative
Dreizylinder seit dem Jahr 2012 insgesamt elf Auszeichnungen von der
IEPOTY-Jury erhalten.

Der kompakte, reibungsarm konzipierte Motor mit einer Leistung von
bis zu 103 kW (140 PS) sorgt für ein kraftvolles und
reaktionsfreudiges Fahrgefühl. Mehr als ein Viertel aller 2018
verkauften Ford-Fahrzeuge, über 410.000 Stück, wurden mit dem
1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor ausgestattet - vom Ford Fiesta bis hin
zum Ford Transit Connect-Transporter.

Ford hat kürzlich den für die Modelle Ford Focus und Ford Transit
Connect angebotenen 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor nochmals
verbessert, um mit Technologien wie der branchenweit ersten
Zylinder-Deaktivierung bei einem Dreizylinder-Motor eine noch höhere
Kraftstoffeffizienz zu erzielen.

Signifikante Verbesserungen am Zylinderkopf, an der
Kraftstoffeinspritzung und an der Emissionskontrolle ergänzen
ebenfalls die Kerntechnologien des EcoBoost-Motors, dazu zählen die
Turboaufladung, die Hochdruck-Direkteinspritzung und die variable
Nockenwellensteuerung (Ti-VCT). Der fortschrittlich weiterentwickelte
Motor wird in diesem Jahr in weiteren Ford-Modellen eingeführt.

"Der 1,0-Liter-EcoBoost setzt im Bereich kompakter Benzinmotoren
immer neue Meilensteine. Seit 2012 hat er insgesamt elf
Auszeichnungen von der IEPOTY-Jury erhalten", sagte Carsten Weber,
Manager Research & Advanced Powertrain Engineering, Ford of Europe.
"1,6 Millionen Exemplare wurden seither in Ford-Fahrzeugen verbaut,
er wurde stetig weiterentwickelt, doch noch immer entdecken wir
weiteres Potenzial. Als nächstes werden elektrifizierte Antriebe in
Kombination mit dem mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor auf den Markt
kommen."

Die IEPOTY-Jury, das sind 70 namhafte Motor-Journalisten und
Experten aus 31 Ländern, bewerteten den 1,0-Liter-EcoBoost von Ford
mit 145 Punkten. Damit gewann das Aggregat in der "Sub-150
PS"-Kategorie mit 26 Punkten Vorsprung vor den Antrieben des
Wettbewerbs. Sein Debüt feierte der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder
im Jahre 2012 in der damaligen Ford Focus-Baureihe, dies war die
Initialzündung für einen regelrechten Branchentrend hin zu
turbogeladenen Dreizylinder-Benzinmotoren mit geringem Hubraum und
hoher Leistung.

"Seit seiner erstmaligen Auszeichnung im Jahr 2012 hat sich dieses
kleine Juwel bewährt, und die meisten anderen Hersteller sind noch
mit der Aufholjagd beschäftigt", sagte Nicol Louw, Car South Africa
und Mitglied der IEPOTY-Jury.

Ford kündigte Anfang dieses Jahres an, dass der
1,0-Liter-EcoBoost-Motor die Basis für die neuen Fiesta- und
Focus-Varianten mit Mild-Hybrid-Antrieb bilden wird. Die
Mild-Hybrid-Technologie nutzt einen integrierten, riemengetriebenen
Starter-Generator (BISG). Anstelle der herkömmlichen Lichtmaschine
ermöglicht der BISG das Rekuperieren und Speichern von Energie, die
sonst beim Ausrollen oder Bremsen des Fahrzeuges verlorengehen würde.
Als Energiespeicher dient ein luftgekühlter 48
Volt-Lithium-Ionen-Akku.

Der BISG fungiert bei Bedarf auch als elektrischer Motor, der die
gespeicherte Energie nutzt um zusätzliches Drehmoment
bereitzustellen. Dadurch wird die Arbeitsbelastung des Benzinmotors
reduziert und die Kraftstoffeffizienz weiter maximiert. Darüber
hinaus sorgt der BISG für ein besseres Ansprechverhalten,
insbesondere bei niedrigeren Motordrehzahlen. Mittels des BISG wird
das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen so massiv abgeschwächt, dass
die Ford-Ingenieure einen größeren Turbolader nutzen und damit die
Leistung des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors auf bis zu 114 kW (155 PS)
steigern können.

Der vielseitige 1,0-Liter-EcoBoost wird auch bei den
Ford-Nutzfahrzeugmodellen Transit Custom und Tourneo Custom mit
Plug-In Hybrid-Antrieb zum Einsatz kommen. Um den Nutzen für Umwelt
und Kunden umfassend zu verstehen, wird der Ford Transit Custom
Plug-In Hybrid derzeit in London getestet. Weitere Tests werden im
spanischen Valencia sowie in Köln folgen.

Die Liste der bisherigen IEPOTY-Awards für den Ford
1,0-Liter-EcoBoost:

- Gesamtsieger: 2012, 2013 und 2014
- Bester neuer Motor: 2012
- Bester Motor bis 1 Liter Hubraum: 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 und
2017
- Gewinner in der "Sub-150 PS"-Kategorie: 2019

Kraftstoffverbrauch des Ford Fiesta mit 1,0-l-EcoBoost-Motor:
4,8-4,6 l/100 km (kombiniert); CO2-Emissionen: 109-105 g/km
(kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Focus mit 1,0-l-EcoBoost-Motor:
4,9-4,7 l/100 km (kombiniert); CO2-Emissionen: 110-107 g/km
(kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Transit Connect mit
1,0-l-EcoBoost-Motor: 6,4 l/100 km (kombiniert); CO2-Emissionen: 146
g/km (kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Fiesta Mild-Hybrid mit
1,0-l-EcoBoost-Motor (voraussichtlich): 4,9 l/100 km (kombiniert);
CO2-Emissionen: 112 g/km (kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Focus Mild-Hybrid mit
1,0-l-EcoBoost-Motor (voraussichtlich): 4,7 l/100 km (kombiniert);
CO2-Emissionen: 106 g/km (kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Tourneo Custom Plug-in-Hybrid mit
1,0-l-EcoBoost-Motor (voraussichtlich): 3,3 l/100 km (kombiniert);
CO2-Emissionen: 75 g/km (kombiniert)

Kraftstoffverbrauch des Ford Transit Custom Plug-in-Hybrid mit
1,0-l-EcoBoost-Motor (voraussichtlich): 3,3 l/100 km (kombiniert);
CO2-Emissionen: 75 g/km (kombiniert)

Hinweis zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen: Weitere
Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen
spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem
"Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den
Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an
allen Verkaufsstellen und unter http://www.dat.de unentgeltlich
erhältlich ist.

Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem
weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte
Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure,
WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des
Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem
1. September 2018 hat das WLTP den neuen europäischen Fahrzyklus
(NEFZ), das derzeitige Prüfverfahren, ersetzt. Wegen der
realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen
Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher
als die nach dem NEFZ gemessenen.

Pressekontakt:
Isfried Hennen
Ford-Werke GmbH 0221/90-17518
ihennen1@ford.com

Detlef Jenter
Ford-Werke GmbH
0221/90-18745
djenter@ford.com

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