Weltpremiere in London / Neues Land Rover-Hybridmodell kombiniert Diesel und Elektroantrieb

Schwalbach (ots) - Ein neues Antriebskonzept für die Geländewagen
der Zukunft hat Land Rover heute auf der "British International Motor
Show" vorgestellt: Der Diesel-ERAD-Hybridantrieb kombiniert einen
modernen Common-Rail-Diesel mit einem leistungsstarken Elektromotor
zu einem Gesamtpaket, das sowohl im normalen Straßenverkehr als auch
im Gelände deutlich geringere Emissionen und einen niedrigeren
Kraftstoffverbrauch verspricht. Bereits während der Automesse, die
noch bis zum 3. August im "ExCeL"-Ausstellungszentrum in London
stattfindet, beginnt für die von Land Rover neu entwickelte
Vollhybridkonfiguration der Test- und Versuchsbetrieb im automobilen
Alltag.

Mit der Testreife der Diesel-ERAD-Hybridtechnologie hat Land Rover
eines der ersten Diesel-Hybrid-Programme weltweit aufgelegt - eine
Neuentwicklung, die speziell auf die Anforderungen und Bedürfnisse
der britischen Traditionsmarke zugeschnitten ist. Herzstück des
Antriebs ist ein emissionsarmer und besonders wirtschaftlicher
Diesel, ein Integrierter Kurbelwellen-Starter-Generator (CISG), eine
Lithium-Ionen-Batterien der neuesten Generation und nicht zuletzt
einen Hinterachs-Elektroantrieb (ERAD-Electric Rear Axle Drive), der
unter anderem die von Land Rover gewohnte große Bandbreite an
Fähigkeiten sicherstellt. Das jetzt realisierte System lässt bereits
im europäischen Fahrzyklus eine Senkung der CO2-Emissionen um mehr
als 20 Prozent erwarten - im Autoalltag dürfte dieser Wert bis zu 30%
steigen, da der Hybridantrieb vor allem im Stadtverkehr seine Stärken
ausspielen kann.

Prototypen absolvieren Testfahrten

Die innovative Hybridantriebstechnik wurde für die Erprobungsphase
in mehrere Prototypen auf Basis des aktuellen Land Rover Freelander
integriert - sie ist aber so flexibel und modular angelegt, dass sie
mit einer Vielzahl von Modellen und Antrieben aus dem Land
Rover-Programm kombiniert werden kann. Das in London präsentierte
Forschungsprojekt gehört zu den umfassenden Vorhaben, mit denen Land
Rover den Schutz der Umwelt vorantreiben will. Zusammengefasst hat
das Unternehmen diese Initiativen unter dem Oberbegriff der
"e_TERRAIN TECHNOLOGIES".

"Paralleler" Hybrid für Straße und Gelände

Ziel der Land Rover-Ingenieure war, eine "parallele"
Hybridanordnung zu schaffen, die perfekt mit Allrad- und
Zweiradantrieb harmoniert. Wie bei allen parallelen Hybridlösungen
sorgt auch hier entweder ein Elektromotor oder der Diesel für
Vortrieb - bzw. eine Kombination aus beiden Aggregaten. Entwickelt
wurde der Diesel-ERAD-Hybridantrieb im Rahmen eines Projekts zur
Verringerung des CO2-Ausstoßes, das der "Energy Saving Trust" der
britischen Regierung unterstützt.

Als einer der ersten Hersteller hat Land Rover hier einen hoch
entwickelten, sauberen und sparsamen Diesel in ein Vollhybridsystem
implantiert - und dafür ERAD entwickelt: den
Hinterachs-Elektroantrieb oder "Electric Rear Axle Drive". Er besteht
im We-sentlichen aus einem leistungsstarken bürstenlosen
300-Volt-Motor, der 25 kW Dauer-leistung und Leistungsspitzen von bis
zu 35 kW erbringt. Das maximale Drehmoment von 200 Nm liegt - wie bei
Elektrotriebwerken üblich - sofort beim Start des Motors vor. Dank
ERAD kann ein Land Rover allein mit Elektrokraft angetrieben werden,
wodurch der CO2-Ausstoß im Stadtverkehr drastisch sinkt. Mittels des
Hinterachselektroantriebs ERAD ist sowohl der Allradantrieb, als auch
nur der Antrieb von Vorder- bzw. der Hinterachse möglich, je nachdem
wie viel Traktion für die jeweilige Fahrsituation benötigt wird.

Kurbelwellen-Starter-Generator mit Doppelfunktion

Als zweites Schlüsselelement des Diesel-ERAD-Hybridantriebs setzte
Land Rover den Integrierten Kurbelwellen-Starter-Generator CISG
(Crankshaft Integrated Starter Generator) ein. CISG befindet sich
innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes der Prototy-pen und fungiert
zum einen als zusätzliche Antriebsquelle und zum anderen in gerade
einmal 400 Millisekunden als Anlasser des Vierzylinder-Dieselmotors -
inklusive einer verbrauchs- und emissionssenkenden
Stopp-Start-Automatik.

Sowohl der Elektromotor als auch der
Kurbelwellen-Starter-Generator CISG können außerdem zum regenerativen
Bremsen verwendet werden: Beim Bremsen gewinnen sie Energie zurück
und laden auf diese Weise die eigens für dieses Projekt entwickelte
Batterie auf.

Lithium-Ionen-Batterie für schnelle Aufladung

Als Energiespeicher der Prototypen fungiert eine moderne
Lithium-Ionen-Batterie, die im Kofferraum platziert ist und nicht
mehr Platz als ein normales Reserverad bean-sprucht.
Lithium-Ionen-Batterien sind nicht nur leichter als die heute in
vielen Lösungen verwendeten Nickel-Metall-Hybrid-Einheiten, sie
können auch mehr Energie speichern und schneller aufgeladen werden.
Land Rover verwendet in seinen Testfahrzeugen spezielle
Lithium-Ionen-Batterien mit dem Namen "Lithium NanoTitanate", die
keinen Memory-Effekt kennen und besonders umweltfreundlich sind, da
sie weder Schwermetalle noch giftige Materialien enthalten. Diese
Batterien erzeugen 288 Volt und akzeptieren eine energiereiche
Schnellladung, die in einem einzigen Ladevorgang zwölf Mal länger als
eine vergleichbare Nickel-Metall-Hybrid-Batterie hält.

Ein weiterer Beitrag zu weniger Verbrauch ist die
elektrohydraulische Servolenkung der Freelander-Prototypen, die nur
dann Druck aufbaut, wenn er auch wirklich benötigt wird und somit
weniger Energie vom Motor verbraucht.

"Terrain Response" weiter entwickelt

Gekoppelt ist der Diesel-ERAD-Hybridantrieb mit einer
Weiterentwicklung des von Land Rover erfundenen und vielfach
prämierten "Terrain Response"-Systems: In seiner jüngsten
Evolutionsstufe nutzt "Terrain Response" alle Vorteile der
Hybridtechno-logie und gewährleistet daneben wie gewohnt ein Maximum
an Traktion und Sicherheit auf jedem Untergrund. In den Prototypen
stehen fünf "Terrain Response"-Programme zur Verfügung: "Eco" als
Standardmodus im Zweiradbetrieb, "Dynamic" in Zweirad- oder
Vierradbetrieb sowie "Gras/Schotter/Schnee", "Schlamm" und "Sand"
jeweils im Vierradbetrieb. In allen Modi entscheidet die Steuerung
selbsttätig und flexibel über den besten Antriebsmix zwischen Diesel
und E-Motor sowie über Zwei- oder Vierradantrieb.

Stopp-Start-Automatik: Serienreife bis 2009

Neben der Diesel-ERAD-Hybridlösung entwickelt Land Rover
zahlreiche weitere Technologien, die den Ausstoß von Emissionen
verringern und den Verbrauch senken. Ihre Markteinführung ist
sukzessive in den kommenden Jahren vorgesehen. Den Anfang macht im
kommenden Jahr eine Stopp-Start-Automatik, die ab 2009 beim
handgeschalteten Land Rover Freelander mit Dieselaggregat zur
Serienausstattung zählen wird - gefolgt von vielen weiteren
Innovationen, wie Hybridantrieben oder einer besonders ausgeprägten
Leichtbauweise.

Weitere Informationen und Fotos erhalten Sie unter
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Originaltext: Land Rover Deutschland GmbH
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