BMW Innovationstag 2009. EfficientDynamics / - Eröffnung Aerodynamisches Versuchszentrum(AVZ) / - neue Generation von Reihensechszylinder-Motoren mit Turboaufladung / - Das neue Achtgang-Automatikgetr

München (ots) -

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Investition in die Zukunft: das Aerodynamische Versuchszentrum.
Bei keinem anderen Automobilhersteller sind die Bereitschaft und die
Fähigkeit, dauerhaft und massiv in die Steigerung der Effizienz neuer
Modelle zu investieren, stärker ausgeprägt als bei der BMW Group.
Durch den Bau des neuen Aerodynamischen Versuchszentrums wird ein
erheblicher Kompetenzgewinn erzielt, der mittel- und langfristig zur
Stärkung der elementaren Qualitäten von BMW und MINI Modellen
beiträgt. Die Optimierung der aerodynamischen Eigenschaften wirkt
sich sowohl auf die Dynamik als auch auf die Effizienz positiv aus
und beeinflusst darüber hinaus auch die Fahrstabilität. Sie hat daher
schon heute einen hohen Stellenwert bei der Entwicklung neuer
Modelle.

Durch den Bau des AVZ wird die Aerodynamikentwicklung als
maßgebliche Säule des Entwicklungsprojektes BMW EfficientDynamics
weiter gestärkt. Optimierte Aerodynamik hat direkte Auswirkungen auf
möglichst günstige Verbrauchs- und Emissionswerte. Durch die
Reduzierung des Luftwiderstands um 10 Prozent wird der vom Kunden in
der Fahrpraxis erzielte Verbrauch um mehr als 2,5 Prozent gemindert.
Als Bestandteil eines Gesamtpakets zur Effizienzsteigerung sind für
die BMW Group auch derart geringere Verbrauchsreduzierungen von
Bedeutung. Das AVZ schafft neue Möglichkeiten bei der Analyse von
Aerodynamikeigenschaften - zugleich wird durch flexible
Prozessabläufe und durch den Standort in unmittelbarer Nähe zum
Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) die Integration in den
Gesamtablauf der Fahrzeugentwicklung optimiert. Die Experten für
Aerodynamik arbeiten künftig Tür an Tür und damit auch Hand in Hand
mit Designern, Konstrukteuren, Motorenentwicklern und anderen
Spezialisten.

Neben der verbesserten Einbindung in den Entwicklungsprozess
bietet das AVZ weltweit einzigartige Möglichkeiten zu einer
realitätsnahen Ermittlung von aerodynamischen Eigenschaften. So
können Fahrzeugmodelle bereits in einem sehr frühen Stadium ihrer
Entwicklung in einer Vielzahl von Situationen analysiert werden. Die
Testszenarien orientieren sich am realen Fahrgeschehen. Dabei können
nicht nur unterschiedliche Geschwindigkeiten dargestellt werden,
sondern auch verschiedene Fahrsituationen wie zum Beispiel
Kurvenfahrten unter Berücksichtigung der entsprechenden
Karosseriebewegungen. Zusätzlich kann erstmals auch in der
Entwicklung von Serienfahrzeugen die Interaktion mit anderen
Fahrzeugen, unter anderem beim Überholvorgang, dargestellt und
analysiert werden. Derartige Prüfverfahren waren bisher nur mit
nahezu vollständig entwickelten Fahrzeugen auf der Teststrecke
möglich. Künftig können die so gewonnenen Erkenntnisse weitaus früher
in den Entwicklungsprozess einfließen und daher wirksam zur
Optimierung eines neuen Modells genutzt werden.

Modernste Windkanaltechnik für realitätsnahe Messungen

Mit dem neuen AVZ verfügt die BMW Group über die weltweit
modernste Einrichtung dieser Art im Automobilbereich. Die Anlage
umfasst einen Windkanal zur Analyse von Fahrzeugen in Originalgröße.
Um die wichtigsten Effekte der Straßenfahrt nachbilden zu können,
wird die Fahrbahn über eine aus 5 Laufbändern bestehende
Bodensimulation modelliert. In einem zweiten Windkanal können die
Modelle mithilfe einer in allen Raumrichtungen steuerbaren Halterung
über dem weltweit größten Windkanal-Laufband bewegt werden. Diese
Darstellung ermöglicht die Analyse der Fahrzeugströmung in
unterschiedlichsten Fahrzuständen - ein Vorgehen, das bereits seit
einigen Jahren im Motorsport üblich ist. Somit kann die Verknüpfung
von Aerodynamik und Fahrdynamik nun auch bei der Entwicklung von
Serienfahrzeugen intensiviert werden. Die Vielfalt der
Einsatzszenarien und die Präzision der Messverfahren erreichen ein
für Anlagen dieser Art einzigartiges Niveau. In beiden Windkanälen
können Strömungsgeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h erzeugt werden.
Dies ermöglicht erstmals die Messung von Maßstabsmodellen unter
korrekten physikalischen Bedingungen.

In den Bau und die Einrichtung des AVZ hat die BMW Group rund 170
Millionen Euro investiert. Innerhalb von rund drei Jahren entstand
auf dem rund 25.000 m2 großen Grundstück in unmittelbarer Nähe zum
Münchner FIZ ein insgesamt fünf Stockwerke umfassendes Gebäude,
dessen Architektur bereits in der Außenansicht deutliche Hinweise auf
die in seinem Inneren eingesetzte Technologie vermittelt. So ist
beispielsweise die runde Kontur des Gebläses für den horizontal
angeordneten Strömungsring des Hauptwindkanals an der Südseite des
Gebäudes zu erkennen. Ebenso tritt der vertikal aufgestellte
Strömungsring des Modellwindkanals im Zentrum des AVZ markant in
Erscheinung. Die Mitarbeiter des Bereichs EfficientDynamics, in dem
die Aerodynamik eine tragende Säule darstellt, waren vor dem Bezug
des AVZ auf insgesamt fünf Standorte verteilt. Für gemeinsame
Arbeiten im Windkanal mussten sie jeweils Entfernungen von bis zu 20
km bewältigen. Durch die Zusammenlegung wurden äußerst kurze Wege
realisiert und neue Prozesse etabliert, die eine extrem effiziente
Arbeitsweise ermöglichen. In dem neuen Gebäude werden rund 500
Mitarbeiter des Bereichs EfficientDynamics zusammenarbeiten.

Noch effizienter: neue Generation von Reihensechszylinder-Motoren
mit Turboaufladung

Parallel zum neuen AVZ präsentiert BMW die jüngsten Ergebnisse bei
der Entwicklung besonders leistungsstarker und gleichzeitig
beeindruckend wirtschaftlicher Reihensechszylinder-Motoren. Mit ihnen
wird sowohl auf dem Gebiet der Benzinmotoren als auch auf dem Feld
der Dieselantriebe eine nochmals günstigere Relation zwischen
Kraftstoffverbrauch und Fahrleistungen erreicht. Bei beiden Motoren
kommen von BMW entwickelte Technologien zur Steigerung von Effizienz
und Dynamik zum Einsatz. Beide Antriebseinheiten sorgen für eine
Kraftentfaltung, die das Niveau eines deutlich hubraumstärkeren
Achtzylinder-Motors erreicht, während sowohl ihr Gewicht als auch
ihre Verbrauchs- und Emissionswerte erheblich geringer ausfallen.
Beim neuen BMW TwinPower Turbo Benzinmotor mit einer Leistung von 225
kW/306 PS werden erstmals die Merkmale Turboaufladung,
Direkteinspritzung und vollvariable Ventilsteuerung gemeinsam in
einer Antriebseinheit integriert. Diese BMW exklusive Kombination
eines Twin-Scroll-Turboladers mit High Precision Injection und
VALVETRONIC verhelfen dem neuen, für den weltweiten Einsatz
konzipierten Motor nicht nur zu einem außergewöhnlich spontanen
Ansprechverhalten, sondern auch zu herausragend niedrigen Verbrauchs-
und Emissionswerten. Der 3 l große Sechszylinder stellt sein
maximales Drehmoment von 400 Nm bereits bei einer Motordrehzahl von
1.200 min-1 zur Verfügung und hält es bis zum Wert von 5.000 min-1
aufrecht. Im Vergleich zu dem in mehreren Baureihen etablierten
Reihensechszylinder-Motor mit Twin Turbo und -High Precision
Injection ergibt sich zugleich eine nochmalige Verbrauchsreduzierung
um bis zu 9 Prozent.

Mit der Einführung einer zusätzlichen Topvariante des bereits im
BMW 730d und im BMW 330d eingesetzten Sechszylinder-Dieselmotors
demonstriert BMW einmal mehr das außergewöhnliche Potenzial dieser
Antriebsart. Auch in der neuen Generation des
Reihensechszylinder-Diesels wird durch die Kombination einer
Stufenaufladung mit Common-Rail-Direkteinspritzung auf besonders
effiziente Weise für eine faszinierend dynamische Kraftentfaltung
gesorgt. Umfangreiche Innovationen im Bereich des
Vollaluminium-Grundmotors, der beiden Turbolader und des
Einspritzsystems bewirken - ganz im Sinne von BMW EfficientDynamics -
sowohl ein deutliches Leistungsplus als auch reduzierte Verbrauchs-
und Emissionswerte. Der Wirkungsgrad des Aufladesystems wurde
nochmals erhöht. Außerdem steigt die Effizienz der
Kraftstoffversorgung durch Piezo-Injektoren, die mit einem
Einspritzdruck von bis zu 2.000 bar agieren. Der neue 3 l große BMW
TwinPower Turbo Dieselmotor erzeugt eine Höchstleistung von 225
kW/306 PS bei einer Motordrehzahl von 4.400 min-1 und stellt sein
maximales Drehmoment von 600 Nm bereits bei 1.500 min-1 zur
Verfügung. Mit diesen Werten übernimmt er die Spitzenposition als
sportlichster Sechszylinder-Dieselantrieb der Welt vom
Vorgängermotor, den er zugleich beim Kraftstoffkonsum und beim
CO2-Ausstoß um jeweils rund 4 Prozent unterbietet.

Das neue Achtgang-Automatikgetriebe von BMW: auf intelligente
Weise zu mehr Gängen, höherer Effizienz und gesteigerter Dynamik

Ein weiteres Beispiel dafür, wie herausragende Ingenieurskunst zu
einem deutlichen Plus an Fahrfreude und gleichzeitig zu maßgeblichen
Effizienzsteigerungen führt, ist das neue Achtgang-Automatikgetriebe
von BMW. Das innovative Kraftübertragungssystem, das erstmals im BMW
760i und im BMW 760Li mit Zwölfzylinder-Motor vorgestellt wurde,
zeichnet sich durch seinen außergewöhnlich hohen Wirkungsgrad aus.
Gleichzeitig fördert seine Charakteristik sowohl den Komfort als auch
die Dynamik des jeweiligen Fahrzeugs. Dabei wurde der nochmalige
Fortschritt gegenüber den für ihre hohe Schaltdynamik und Effizienz
bekannten Sechsgang-Automatikgetrieben von BMW auf besonders
intelligente Weise erzielt. Die beiden zusätzlichen Gänge führen zu
einer größeren Spreizung des Getriebes und gleichzeitig zu kleineren
Drehzahlsprüngen beim Wechsel zwischen den einzelnen
Übersetzungsstufen. Dank eines innovativen Radsatzaufbaus war es
möglich, die Zahl der zusätzlich erforderlichen Bauteile und damit
auch das Gewicht des neuen Achtgang-Automatikgetriebes auf ein
Minimum zu reduzieren. Insgesamt führen der auf den Bereich
niedrigster Drehzahlen beschränkte Wandlerschlupf, der hohe innere
Wirkungsgrad, die geringen Reibwertverluste durch jeweils nur zwei
geöffnete Kupplungen, die längere Übersetzung der höheren Gänge und
die verbesserte Schwingungsentkopplung, die das Fahren bei niedrigen
Drehzahlen begünstigt, zu einem Verbrauchsvorteil gegenüber der
Sechsgang-Automatik von rund 6 Prozent.

Zusätzlich unterstützt das Achtgang-Automatikgetriebe die Dynamik
des Motors, indem es bei nahezu allen Schaltvorgängen einschließlich
des Zurückschaltens um mehr als einen Gang das Öffnen und Schließen
von jeweils nur einer Kupplung notwendig macht. Damit weist es ein
bisher nur bei Doppelkupplungsgetrieben realisiertes Qualitätsmerkmal
auf und kombiniert dieses mit den für den Kunden relevanten Vorzügen
einer Automatik, zu der beispielsweise das dynamische
Beschleunigungsvermögen aus niedrigen Drehzahlen gehört.

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Originaltext: BMW Group
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