Europapremiere auf der IAA 2009 / Erfolgs-SUV Hyundai Santa Fe erhält Facelift

Neckarsulm (ots) -

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- Optischer Feinschliff und verbesserte Ausstattung
- Neuer Diesel-Motor mit mehr Leistung bei weniger Verbrauch
- Deutsche Markteinführung Ende 2009

Der Santa Fe begründete 2001 den Einstieg von Hyundai in das
SUV-Segment. Seitdem wurden allein in Deutschland rund 46.000
Fahrzeuge verkauft. Nun feiert das modifizierte Modell der zweiten
Generation (Debüt im Frühjahr 2006) seine Europapremiere auf der 63.
Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt. Die Frontpartie
wurde markanter gestaltet und im Innenraum kommen noch edlere
Materialien zum Einsatz. Mit einem komplett neu entwickelten
2,2-Liter-Common-Rail-Diesel-Motor und einem sparsamen
Vierzylinder-Benziner ist der Santa Fe ganz auf Effizienz getrimmt.

Design: Sportlich markant und Wohlfühlambiente im Innenraum

Die Design-Änderungen am Santa Fe fallen dezent, aber wirkungsvoll
aus: Auf den ersten Blick erkennt man die 4,66 Meter lange Neuauflage
am Kühlergrill, der nun eine Chromblende und ein nach oben gerücktes
Hyundai Emblem trägt. Die Frontschürze mit auffällig gestalteten
Einfassungen für die Nebellampen greift den sportlichen Stil des
neuen ix35 auf. Diese zählen ebenso wie die farblich abgesetzten
unteren Partien der Stoßfänger zu den typischen Stilelementen des
Sportroaders. Außenspiegel mit integrierten Blinkern, neu modellierte
Heckleuchten und Auspuff-Endrohre sowie eine überarbeitete Dachreling
weisen außerdem auf das Facelift-Modell hin.

Im Innenraum finden sich neue Bedienelemente wieder, z.B. eine
Lenkradfernbedienung für das CD-Radio, aber auch frische Polster- und
Bezugsstoffe sowie ein USB-/AUX-Anschluss. Gewonnen hat der Santa Fe
auch in der Anmutung: Materialauswahl und -verarbeitung verströmen an
Bord Wohlfühlatmosphäre.

Erhalten blieb dank des langen Radstandes von 2,70 Meter das
großzügige Innenraumangebot. Dort finden auf Wunsch bis zu sieben
Insassen Platz. Clou der zusätzlichen Sitze: Bei Nichtgebrauch
verschwinden sie vollständig und eben im Boden, sodass ein großer
Gepäckraum zur Verfügung steht. Er fasst 528 Liter und lässt sich
durch Umlegen der zweiten Sitzreihe auf bis zu 1.582 Liter erweitern.

In vollem Umfang erhalten bleiben auch andere Stärken des Santa
Fe: Die hohe Bodenfreiheit von 20 Zentimetern erlaubt auch abseits
befestigter Wege, jederzeit sein Ziel erreichen zu können. Die hohe
Sitzposition und die gute Sicherheitsausstattung inklusive
Traktionskontrolle, elektronischem Stabilitätssystem ESP mit
Überrollsensor, aktiven Kopfstützen und sechs Airbags zählen zum
umfangreichen Schutzsystem.

Antrieb: Neue, effiziente Motoren und ein intelligentes
Allradsystem

Die wichtigste Neuheit beim Santa Fe sind die Motoren. Denn das
Hauptaugenmerk der Entwickler lag in der Verbrauchsreduzierung bei
gleichzeitig verbesserten Fahrleistungen. Als besonders sparsam
entpuppt sich der Santa Fe mit dem neuen
2,2-Liter-Common-Rail-Diesel, der die Euro5-Abgasnorm erfüllt. Der
intern als "R-engine" bezeichnete Motor wurde im
Dieselkompetenzzentrum der Marke in Rüsselsheim entwickelt und
verfügt über ein Common-Rail-System der dritten Generation mit
Piezo-Injektoren. Kraftvolle 145 kW (197 PS) treiben den Santa Fe 2.2
CRDi als 2WD-Variante in 9,5 Sekunden von Null auf 100 km/h und bis
zur Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Der Drehmomentgipfel von 422
Nm liegt zwischen 1.800 und 2.500 U/min an. Im Vergleich zum bisher
eingesetzten Diesel-Aggregat mit 114 kW (155 PS) ist das eine
Verbesserung bei der Standard-Beschleunigung um 1,8 Sekunden und ein
Anstieg des Drehmoments um 79 Nm. Dem Plus an Fahrspaß steht eine
Verringerung des Verbrauchs und der Kohlendioxidemissionen gegenüber:
Mit lediglich 6,6 Liter Diesel (vorher 7,0 Liter) im Gesamtverbrauch
begnügt sich der Santa Fe; die CO2-Emission beträgt 174 g/km (vorher:
185 g/km).

Die neue Einstiegsmotorisierung bildet ein
2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 128 kW (174 PS), der den bislang
eingesetzten 2,7-Liter-V6-Benziner ersetzt. Das Triebwerk der
Theta-Baureihe besitzt eine kontinuierliche variable Ventilsteuerung
CVVT. Der Santa Fe 2.4 beschleunigt innerhalb von 10,7 Sekunden aus
dem Stand auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
190 km/h. Mit einem Gesamtverbrauch von 8,5 Litern Super auf 100
Kilometern unterbietet er den Verbrauchswert des Vorläufers um 1,6
Liter. Auch die CO2-Emissionen nahmen ab: Statt 241 g/km wie bisher
beim Sechszylinder-Motor sind es nun nur noch 203 g/km.

Ebenfalls neu für beide Motorvarianten ist das serienmäßige
Sechsgang-Schaltgetriebe und die optional erhältliche
Sechsstufen-Automatik mit zweiter, manueller Schaltebene und einen
speziellen Eco-Modus. Sie ist im Vergleich zum bisher eingesetzten
Fünfstufen-Automaten um 12 kg leichter, baut 4,1 Zentimeter kürzer
und besteht aus weniger Teilen.

Beim Antrieb vertraut Hyundai auf Bewährtes: Nach wie vor ist der
Santa Fe mit Frontantrieb und als 4WD-Modell im Angebot. Beim
Allradantrieb mit der Bezeichnung Interactive Torque Management
handelt es sich um ein schlupfabhängig geregeltes System mit
elektromagnetisch betätigter Mehrscheibenkupplung. Damit ist eine
variable Kraftverteilung möglich, die bei normaler Fahrt die gesamte
Antriebkraft auf die Vorderräder lenkt. Lediglich bei entstehenden
Schlupf - z.B. bei widrigen Bedingungen oder abseits befestigter Wege
- werden die Hinterräder mit bis zu 50 Prozent der Antriebskraft
versorgt.

Zu den deutschen Hyundai-Händlern rollt die Neuauflage des Santa
Fe Ende 2009.

Originaltext: Hyundai Motor Deutschland GmbH
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