Dynamische Weltpremiere: Bentley verkündet die Daten des Continental GT3 (BILD)

Crewe/Goodwood (ots) -

- Dynamische Vorstellung des Continental GT3 beim Goodwood
Festival of Speed
- 608 PS starker 4,0-Liter-Twinturbo-V8 für den 1.300 kg schweren
Rennwagen
- Täglich zwei GT3-Fahrten beim kleinen Bergrennen von Goodwood

Heute hat Bentley auf dem Goodwood Festival of Speed den neuen
Continental GT3 erstmals dynamisch gezeigt. Er wurde konzipiert, um
das extreme Potenzial von Bentleys gefeiertem Grand Tourer, dem
Continental GT, weiter auszuloten. Rolf Frech, Entwicklungsvorstand
bei Bentley Motors, kommentiert: "Der Continental GT3 profitiert von
dem enormen Leistungsvermögen, das in jedem Continental GT steckt.
Wir haben über 1.000 kg Gewicht eingespart, unseren 4,0-Liter-V8 auf
eine Leistung von 608 PS und Rennsportauslegung abgestimmt sowie ein
umfangreiches Aerodynamik-Paket entwickelt, um ein
motorsporttaugliches Fahrzeug zu schaffen. Wir freuen uns darauf,
diesen Wagen jetzt auf die Rennstrecke zu bringen, wo er sein
Potenzial unter Beweis stellen kann."

Für den Antrieb des Continental GT3 sorgt eine auf den Renneinsatz
ausgelegte und mit Trockensumpfschmierung optimierte Version des
kraftvollen und zugleich effizienten 4,0-Liter-Twinturbo-V8 von
Bentley. Im Rennmotor kommen viele Komponenten aus dem Serienaggregat
zum Einsatz. Unter Rennbedingungen entwickelt das von einer
sportoptimierten Motorsteuerung geregelte Triebwerk eine Leistung von
bis zu 608 PS. Mithilfe des V8 profitiert der GT3 von einem
leistungsfähigen, kompakten und leichten Motor, der sich ideal für
den Renneinsatz eignet. Die Kraft wird über eine aus Carbonfasern
gefertigte Kardanwelle sowie ein sequentielles und zur Optimierung
der Gewichtsverteilung in Transaxle-Bauweise ausgeführtes
Xtrac-6-Gang-Getriebe mit Sperrdifferenzial an die Hinterräder
übertragen. Die Gangwechsel werden über die am Lenkrad montierten
Schaltwippen eingeleitet und von einer pneumatischen Steuerung
automatisch umgesetzt.

Die Aufhängung sowohl der Vorder- wie auch der Hinterräder erfolgt
mittels Doppelquerlenkern. Diese verfügen anstelle der Luftfederung
des Serienfahrzeugs über vierfach verstellbare Rennsportdämpfer. Die
Lenkung ist mit einer hydraulischen Servounterstützung ausgestattet.
Für die Verzögerung sorgen belüftete Stahlscheibenbremsen. An den
Vorderrädern arbeiten Sechskolben-Bremssättel, an den Hinterrädern
jeweils eine Vierkolbenversion.

Zur idealen Balance zwischen maximalem Abtrieb und optimalem
Luftwiderstand ist die Karosserie des Rennwagens mit einem
umfangreichen Aerodynamik-Paket ausgestattet. Der auf der Heckklappe
montierte und aus Carbon gefertigte Heckflügel sorgt für den nötigen
Abtrieb und die richtige Stabilität. Der ebenfalls aus Kohlefaser
bestehende Frontschweller ermöglicht die richtige Lenkung der
Luftströme an der Fahrzeugfront. Im Zuge der Optimierungen des
Luftwiderstandsbeiwertes und zur Integration weitere Möglichkeiten
zur Motorkühlung wurden die Motorhaube, die Stoßfänger, die Kotflügel
und die Seitenschweller überarbeitet.

Der Continental GT3 unterschreitet sein Zielgewicht von 1.300 kg.
Dies liegt vor allem am Verzicht auf die Leder- und Holzausstattung,
das serienmäßige Elektroniksystem und die fortschrittlichen
Ausstattungselemente, die den Continental GT im Straßenbetrieb zu
einem derart attraktiven Grand Tourer machen. Trotz seiner
Rennspezifikation bleibt der GT3 ein handgefertigter Bentley. Die
Bezüge und Nähte für das Lenkrad, die Türschlaufen und die Sitze
wurden per Hand von den Handwerksspezialisten in Crewe ausgeführt.

Bei der Entwicklung arbeitete ein eigens gebildetes Team von
Bentley Ingenieuren eng mit M-Sport, dem technischen Partner für das
Continental GT3-Projekt, zusammen. Neben dem Motorsportbereich
innerhalb des Bentley Werksgeländes in Crewe nutzten die Entwickler
auch ein zusätzliches Entwicklungsstudio bei M-Sport, wo einzelne
Entwicklungsdetails entstanden und das erste Fahrzeug gebaut wurde.

Der Continental GT3 tritt nun ein Programm zur Abstimmung auf den
Rennstreckenbetrieb an. Durch Simulationen und Feinabstimmungen der
Fahrzeugcharakteristika soll das Leistungsverhalten des Wagens weiter
optimiert werden. Nach dem Abschluss der Homologation durch die FIA
wird der GT3 seine ersten Vorbereitungsrennen bestreiten, damit er
2014 in der FIA Blancpain-Serie starten kann.

Seine dynamische Premiere feiert der Continental GT3 beim
berühmten Rennen während des Goodwood Festival of Speed, das von
Freitag, den 12. Juli, bis Sonntag, den 14. Juli, stattfindet. Zwei
Mal pro Tag wird Guy Smith, Bentley Boy und Sieger beim Le
Mans-Rennen 2003, den Wagen über die hüglige Strecke steuern. Das
Rennfahrzeug wird zudem im F1-Ausstellungsbereich gezeigt werden.
Zusätzlich ist das auf dem Pariser Autosalon im letzten September
enthüllte original Continental GT3 Rennkonzept auf dem Bentley Stand,
der sich im Hauptausstellungsbereich befindet, zu sehen.

Continental GT3 Technische Daten

Motor
4,0-Liter-Twinturbo-V8, modifizierte Einbaulage im hinteren
Motorraum, Cosworth-Motorsteuerung

Leistung
Rund 608 PS ohne Abriegelung

Ölsystem
Trockensumpfschmierung

Getriebe
Heckantrieb, sequentielles Xtrac-6-Gang-Getriebe in
Transaxle-Bauweise, Rennkupplung, Gangwechsel über Schaltwippen am
Lenkrad und Pneumatiksystem

Antrieb
Kohlefaser-Kardanwelle, Sperrdifferenzial

Aufhängung
Doppelquerlenker vorn und hinten, vierfach verstellbare
Rennsportdämpfer

Lenkung
Hydraulische Servolenkung

Bremsen
Belüftete Stahlbremsscheiben vorn und hinten,
Sechskolben-Brembo-Bremssättel vorn, Vierkolben-Bremssättel hinten,
vom Fahrer verstellbare Bremsverteilung

Sicherheit
Stahlüberrollkäfig nach FIA-Reglement, Sechspunkt-Sparco-Sitze
entsprechend FIA-Sicherheitsrichtlinien, integrierte
Feuerlöschanlage, integrierte pneumatische Fahrzeughubanlage.

Tanksystem
Motorsport-Kraftstoffbehälter entsprechend FIA-Reglement

Elektronik
ABS und Traktionskontrolle auf Renneinsatz abgestimmt.
Gewichtssparende Rennbatterie.

Räder
OZ Racing mit 18" x 13"-Felgen

Reifen
310 / 710 R18

Aerodynamik
Frontschweller, Heckflügel und Anbaukomponenten aus Kohlefaser.

Gewichtssparende und aerodynamisch optimierte Stoßfänger, Motorhaube,
Seitenschweller und Kotflügel

Länge 4.950 mm
Breite 2.030 mm
Höhe 1.350 mm
Gewicht < 1.300 kg
Gewichtsverteilung 52 : 48

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