Ford fährt Produktion im Kölner Motorenwerk hoch: Preisgekrönter 1,0-Liter-EcoBoost-Motor wird nun in zwei Schichten gefertigt (BILD)

Köln (ots) -

- Ford verdoppelt die Produktion im Kölner Motorenwerk.

- Täglich baut die Produktionsstätte des preisgekrönten 1,0-Liter-
EcoBoost-Motors mehr als 1.000 Aggregate.

- Die zweite Schicht hat in der zweiten Augusthälfte die Arbeit
aufgenommen.

- Die Mitarbeiter im Motorenwerk sind stolz auf den 1,0-Liter-
EcoBoost-Motor, der vor Kurzem zum zweiten Mal in Folge zum
"Internationalen Motor des Jahres" gekürt wurde.

In den Nachmittagsstunden ist in der Motorenproduktion im Kölner
Motorenwerk von Ford große Betriebsamkeit eingekehrt. Wo vor wenigen
Wochen noch die Bänder ruhten, sind Ford-Mitarbeiter nun in einer
zweiten Schicht am Werk und fertigen unter anderem den preisgekrönten
1,0-Liter-EcoBoost-Motor des Herstellers.

Die Produktion des Dreizylinder-Motors startete im modernisierten
Ford-Motorenwerk im November 2011. Zunächst wurde im
Einschicht-Betrieb gearbeitet. Seit der zweiten Augusthälfte gibt es
eine zweite Schicht. "Damit hat sich die Tagesproduktion verdoppelt
und erreicht nun mehr als 1.000 Einheiten - ein Beleg dafür, dass
sich der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor europaweit großer Beliebtheit
erfreut", sagt Jürgen Schäfer, Leiter des Motorenwerks in Köln.

Auszeichnung "Internationaler Motor des Jahres"

Aber nicht nur beim Kunden feiert der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor
große Erfolge. Auch das Urteil der Fachpresse fällt mehr als
wohlwollend aus: So wurde der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor kürzlich zum
zweiten Mal in Folge von einer internationalen Jury bestehend aus 87
Fachjournalisten aus 35 Ländern zum "Internationalen Motor des
Jahres" gewählt. Diese Jury gab dem hocheffizienten
Dreizylinder-Motor von Ford die höchste Punktzahl in der 15-jährigen
Geschichte des Preises. Ford ist zudem einer von nur drei
Autombilherstellern, die in zwei aufeinander folgenden Jahren den
Titel gewinnen konnten - ein Erfolg, auf den viele Mitarbeiter im
Motorenwerk zurecht stolz sind. Schließlich reflektiert er die gute
Arbeit der Beschäftigten am Standort.

Ford-Mitarbeiter sind stolz auf den Erfolg ihres
1,0-Liter-EcoBoost-Motors

"Es beflügelt schon sehr, wenn man das Feedback zu unserem Motor
in der Fachpresse liest", sagt Sascha Bonifer (40), Linienführer in
der Zylinderkopffertigung im Motorenwerk in Köln. Er ist in diesem
Bereich dafür zuständig, dass die Produktion reibungslos abläuft. Es
sei schon herausragend gewesen, den Preis beim ersten Mal zu
gewinnen, aber dies ein Jahr später zu wiederholen, sei
außergewöhnlich. "Es spricht für den gesamten Standort und die tolle
Arbeit der Ingenieure, die wir tagtäglich in der Fertigung umsetzen."
Bonifer kam 1990 zu Ford, hat beim Kölner Hersteller eine Ausbildung
zum Energie-Elektroniker gemacht und ist seit 1994 im Motorenwerk
beschäftigt.

Sein Kollege Pasquale Pangia (46) feiert im Motorenwerk bereits
Jubiläum: Er ist mittlerweile 20 Jahre vor Ort im Einsatz und hat
selbst aktiv bei den Vorbereitungen für die zweite Schicht
mitgewirkt. "Es erfüllt mich mit Stolz, zu sehen, was die Ingenieure
geleistet haben, wie gut der Motor beim Kunden ankommt und was wir in
gerade einmal drei Jahren auf die Beine gestellt haben", sagt der
Linienführer im Teilbereich 1 in der Motorenproduktion. Dort wird der
Zylinderkopf des Motors unter anderem mit Ventilen und Federn
bestückt, und die Kolbenvormontage findet statt. Der in Köln
gebürtige Italiener ist gelernter Kfz-Mechaniker und bereits 24
Jahren bei Ford. Dort startete er zunächst im Rohkarossenbau.

Sein Kollege Marcus Will (48) kann sich noch gut an die
Vorbereitungsphase für den 1,0-Liter-EcoBoost-Motors erinnern. "Das
war eine sehr spannende Zeit, ebenso wie der Produktionsstart",
erklärt der Teamleiter in der sogenannten Supplier Task Force. Sie
stellt sicher, dass die zugelieferten Bauteile, die in der
Motorenproduktion zum Einsatz kommen, die hohen Qualitätsstandards
von Ford erfüllen. In diesen Phasen habe sich einmal mehr die gute
Zusammenarbeit der verschiedenen Abteilungen bewährt - eine wichtige
Grundlage für die Qualität und Leistung der Motoren aus Köln und
damit auch für die erlangten Auszeichnungen. "Es ist nicht einfach,
in der Automobilindustrie einen solchen Titel wie den
'Internationalen Motor des Jahres' zu erhalten. Aber dies dann gleich
zweimal in Folge zu schaffen, ist einfach fantastisch", sagt der
Bergisch Gladbacher, der 1988 als Kfz-Mechaniker zu Ford kam.

Die Produktionsstandorte für den 1,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor

Der 1,0-Liter Ford EcoBoost-Motor ist eine
Gemeinschaftsentwicklung des Ford Forschungszentrums in Aachen (FFA)
und der Ford-Entwicklungszentren in Köln-Merkenich und dem britischen
Dunton. Das Triebwerk läuft neben dem aufwändig modernisierten
Motorenwerk in Köln auch im rumänischen Craiova vom Band. Ford hat an
beiden Standorten in modernste Produktions-Technologien investiert.
Alleine am Standort Köln, der konzernweit die Leitfunktion für die
Fertigung dieses Motors übernimmt, wurden 134 Millionen Euro
investiert. Dabei entstand zum Beispiel eine spezielle
Hightech-Fertigungsstraße. Zudem verfügt das Kölner Motorenwerk über
besonders fortschrittliche Fertigungstechnologien, die eine
Reduzierung von Kühlmitteln bei der Bearbeitung von
Aluminium-Motorteilen auf nur fünf Milliliter pro Komponente
ermöglicht, was den ökologischen Fußabdruck bei der Herstellung
deutlich verringert. Es wurden darüber hinaus neue Technologien für
so genannte "kalte Tests" eingeführt, bei denen Motoren ohne
Warmlaufen geprüft werden - dieses innovative Verfahren reduziert die
produktionsbezogenen CO2-Emissionen um 66 Prozent. Darüber hinaus
stammt die Energie für den Betrieb der Produktionsanlage aus
erneuerbaren Quellen, darunter aus drei Wasserkraftwerken in Norwegen
und Schweden.

Das Werk Craiova hat Anfang 2012 ebenfalls die Fertigung des neuen
1,0-Liter Ford EcoBoost-Triebwerks aufgenommen. Bei voller Auslastung
können damit in Europa insgesamt rund 700.000 Einheiten dieses
Turbo-Benzindirekteinspritzers pro Jahr gebaut werden. Weltweit will
Ford in Zukunft jährlich sogar bis zu 1,3 Millionen Stück herstellen.

Der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor im Ford Focus Premiere feierte der
Dreizylinder-Motor aus Köln zunächst im Ford Focus. In den ersten
sieben Monaten des Jahres 2013 kam der 1,0-Liter-EcoBoost Benzinmotor
auf dem deutschen Markt bereits bei mehr als jedem dritten (37
Prozent) neuen Ford Focus zum Einsatz, europaweit waren es 31
Prozent. Angeboten wird der aufgeladene Dreizylinder mit
Direkteinspritzung mit 74 kW (100 PS ) und - je nach Baureihe - mit
88 kW (120 PS) beziehungsweise mit 92 kW (125 PS). Der kombinierte
Kraftstoffverbrauch für den Ford Focus liegt in der 74-kW-Variante
bei nur 4,8 l/100 km1) und CO2-Emissionen von 109 Gramm/Kilometer1),
die 92-kW-Ausführung kommt (kombiniert) auf 5,0 l/100 km1) und
emittiert dabei 114 Gramm CO2 pro Kilometer1). Ausgestattet mit dem
innovativen 1,0-Liter-EcoBoost-Motor ist der Ford Focus damit der
sparsamste Benziner seiner Klasse.

Zudem wird Ford voraussichtlich Anfang des kommenden Jahres
ebenfalls mit dem Ford Focus mit 1,0-Liter-EcoBoost-Motor,
Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung Europas erstes rein
benzinangetriebenes Familienfahrzeug mit einem CO2-Ausstoß von unter
100 Gramm/Kilometer auf den Markt bringen. Für den besonders
niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 4,3 l/100 km (kombiniert) 2) -
das entspricht CO2-Emissionen von nur 99 g/km (kombiniert)2) sorgt
eine speziell kalibrierte 74 kW (100 PS)-Version des preisgekrönten
1,0-Liter-EcoBoost-Motors in Kombination mit Ultra-Leichtlaufreifen,
Aerodynamik-Elementen speziell am Fahrzeugboden zur Verringerung des
Luftwiderstandes sowie einem lang übersetzten 5-Gang-Schaltgetriebe.
Hinzu kommen ein serienmäßiges Start-Stopp-System sowie zusätzliche
Ford ECOnetic-Technologien - dazu zählen beispielsweise das
Energie-Rückgewinnungssystem, der variable Kühlerlufteinlass und der
Ford Eco-Mode.

Modellreihen mit 1,0-Liter-EcoBoost-Motor

In Europa ist der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor aktuell für folgende
vier Ford-Baureihen erhältlich: Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX und Grand
C-MAX. Künftig wird der Motor auch für den neuen Ford Mondeo, den
neuen Ford EcoSport sowie für die leichten Nutzfahrzeuge Ford Transit
Courier, Ford Tourneo Courier, Ford Transit Connect sowie Ford
Tourneo Connect verfügbar sein. Konzipiert wurde der Motor aber für
den weltweiten Einsatz. So startete er in Indien und China kürzlich
im dort bereits erhältlichen Ford EcoSport, in Nordamerika wird er im
Jahresverlauf für den Ford Fiesta angeboten.

Weitere Motoren aus dem Kölner Motorenwerk

Neben den 1,0-Liter EcoBoost-Motoren mit Direkteinspritzern und
Turboaufladung produziert das Kölner Motorenwerk noch zwei weitere
1,0-Liter-Benzinaggregate, die mit den Leistungsstufen 48 kW (65 PS)
und 59 kW (80 PS) angeboten werden und zum Beispiel im Ford Fiesta
zum Einsatz kommen.

Die EcoBoost-Motorenfamilie

Zur weltweiten Ford EcoBoost-Motorenfamilie gehören über das
ausgezeichnete 1,0-Liter-Triebwerk hinaus derzeit Aggregate mit 1,6,
2,0 und 3,5 Liter Hubraum. Ford will in Europa bis 2015 jährlich rund
480.000 Fahrzeuge mit EcoBoost-Motoren produzieren, was einer
Verdreifachung gegenüber dem Stand des Jahres 2011 (141.000)
entspricht. 300.000 dieser 480.000 Fahrzeuge werden den Planungen
zufolge dann mit dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor gebaut werden.

1) Kraftstoffverbrauch in l/100 km beim Ford Focus mit dem 1,0
Liter EcoBoost-Benzinmotor: 5,0 - 4,8 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 114 - 109 g/km.
CO2-Effizienzklasse B.

2) Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren [VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils
geltenden Fassung] ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein
einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern
dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen
Fahrzeugtypen.

Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen
Messverfahren [VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils
geltenden Fassung] ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein
einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern
dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen
Fahrzeugtypen.

Hinweis nach Richtlinie 1999/94/EG: Der Kraftstoffverbrauch und
die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der
effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern
werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren
beeinflusst. CO2 ist das für die Erderwärmung hauptsächlich
verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen
Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen
neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den
Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer
Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen
und bei http://www.dat.de/ unentgeltlich erhältlich ist. Für weitere
Informationen siehe Pkw-EnVKV-Verordnung.

Ford-Werke GmbH

Die Ford-Werke GmbH ist ein deutscher Automobilhersteller mit Sitz
in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten Köln,
Saarlouis und Genk/Belgien insgesamt 29.000 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1925 in
Berlin hat Ford über 40 Millionen Fahrzeuge in Deutschland und
Belgien produziert. Für weitere Informationen zu den Produkten von
Ford besuchen Sie bitte www.ford.de.

Kontakt:
Ragah Kamel
Ford-Werke GmbH
0221/90-17520
rkamel@ford.com