"Ein vernünftiger Lang-Lkw ist durchaus im gemeinsamen Interesse, denn Effizienz ist unser Stichwort gerade in einer Zeit, in der es um die weitere Verringerung der CO2-Emissionen geht" (AUDIO)

Berlin (ots) -

VDA-Präsident Matthias Wissmann fordert beim
Nutzfahrzeug-Symposium 2015 eine bessere Nutzung der
Straßeninfrastruktur

MANUSKRIPT MIT O-TÖNEN

Anmoderation:

Nicht nur die Queen ist heute (Mittwoch, 24.06.2015) nach Berlin
gekommen, sondern auch alle, die in der Nutzfahrzeugindustrie Rang
und Namen haben. Der Verband der Automobilindustrie hat - unweit vom
Hotel der Britischen Königin - zum VDA Nutzfahrzeug-Symposiums 2015
geladen. Unter dem Thema "Nutzfahrzeuge heute und morgen -
Dienstleister für unsere moderne Mobilität" geht es um nichts
Geringeres als den zukunftsfähigen Straßengüterverkehr. Der ist
bestimmt von der kontinuierlichen Senkung der Schadstoffemissionen,
von der Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der Reduzierung der
CO2-Emissionen. VDA-Präsident Matthias Wissmann unterstrich in seiner
Eröffnungsrede, dass dazu auch eine bessere Nutzung der
Straßeninfrastruktur gehört:

O-Ton Matthias Wissmann

Ein vernünftiger Lang-Lkw ist durchaus im gemeinsamen
strategischen Interesse. Wir wissen ja, dass es sehr erfreulich ist,
dass sich auch durch Anstrengungen unserer Mitgliedsunternehmen
inzwischen in den Landesregierungen von Baden-Württemberg,
möglicherweise auch von Nordrhein-Westfalen eine Öffnung zu diesem
Thema abzeichnet. Wir hoffen, dass sich auch andere an dieser Öffnung
beteiligen, denn Effizienz ist unser Stichwort, gerade in einer Zeit,
in der es um die weitere Verringerung der CO2-Emissionen geht. (0'30)

Die Transportindustrie ist das Rückgrat für Wirtschaft und
Wohlstand, sie setzt im Jahr rund 230 Milliarden Euro um, 75 Prozent
aller Güter werden in Deutschland auf der Straße transportiert. Doch
die Leistungsfähigkeit dieser Branche sehen die Teilnehmer des
Symposiums durch Schwächen bei der Infrastruktur und durch die
CO2-Ziele aus Brüssel und Berlin gefährdet. Für Dr. Wolfgang
Bernhard, Vorstand Nutzfahrzeuge bei der Daimler AG und Vorsitzender
des Vorstandskreises Nutzfahrzeuge des VDA sieht die Lösung in einem
integrierten Ansatz. Das bedeutet, viele Komponenten müssen optimiert
werden, um die CO2-Emission zu reduzieren: Reifen, Kraftstoff,
Betrieb und Infrastruktur. Ein wichtiger Baustein ist für den
Daimler-Vorstand außerdem das autonome Fahren:

O-Ton Dr. Wolfgang Bernhard

Ich kann Ihnen versichern: Wenn Sie einmal lange Strecken gefahren
sind mit einem Lkw, mit 80 km/h den Lichtern Ihres Vordermannes
hinterherfahren, das kann ganz schön nervtötend und zermürbend sein.
Wir glauben, dass speziell beim Lkw die Vorteile des autonomen
Fahrens zum Tragen kommen können. Das macht den Verkehr sicherer, das
System ist nicht abgelenkt, wird nicht müde. Sie werten den
Fahrerarbeitsplatz auf und Sie können CO2-Emissionen und auch
Betriebskosten senken. (0'27)

Die Anstrengungen der Hersteller zur CO2-Reduzierung stehen nicht
erst seit heute ganz oben auf der Agenda der Industrie. In den
vergangenen Jahren wurde der Kraftstoffverbrauch bei schweren Lkw um
rund 60 Prozent verringert. Aber noch sind viel zu viele alte
Lastwagen auf Europas Straßen unterwegs, bedauert Andreas Renschler,
Nutzfahrzeugvorstand von VW:

O-Ton Andreas Renschler

In vielen Ländern gibt es Euro 1, 2, 3, 4, um da mal aufzuhören, 5
ist ja schon sehr effizient, aber leider auch noch viele
Euro-0-Fahrzeuge. Wenn Sie sich das mal vorstellen, diese Fahrzeuge
mit alten Standards haben einen Nachteil von sechs bis sieben Liter
pro Tonnenkilometer gegenüber einem heutigen Euro-6-Lkw. Deshalb ist
klar: Aus unserer Sicht ein klimapolitisch höchst effizienter und
effektiver Ansatz wäre ein stimulativer Rahmen seitens des
Gesetzgebers in Europa, er würde den Ersatz alter Fahrzeuge durch
effiziente verbrauchsoptimierte neue Lkw fördern. (0'40)

In seiner Eröffnungsrede hatte VDA-Präsident Matthias Wissmann
darauf hingewiesen, dass moderne Lkw heute über 30 Prozent sparsamer
sind als in den 70er Jahren. Schon heute gibt es Lkw, die bei hoher
Auslastung im Fernverkehr lediglich einen Liter Diesel je
transportierter Tonne auf 100 Kilometer verbrauchen. Möglich ist so
ein Wert nur, wenn alle zusammenarbeiten: der Hersteller, der
Auflieger-Produzent und später auf der Autobahn auch der Fahrer.
Ulrich Schöpker, Vorstand vom Auflieger-Hersteller Schmitz Cargobull
zeigte an einem Beispiel auf, wie alle Beteiligten in diesem Prozess
zusammenhängen:

O-Ton Ulrich Schöpker

Wir kooperieren im Moment sehr stark in der Aerodynamik zusammen.
2012 auf der Messe haben Daimler und wir in der Daimler-Halle einen
optimierten Auflieger hingestellt, der Weltmeister im Spritverbrauch,
der Actros vorne mit dem optimierten Auflieger dahinter. Da hatten
wir ein Riesenprojekt, das ging über dreiviertel Jahr. Das Gewichts-
und Volumenthema ist ein gemeinsames Thema. Ich kann das Gewicht
nicht runterbringen im Gesamtzug - das ist für unseren Kunden
interessant -, wenn die vorne Euro 6 machen und machen den Euro 6
schwerer. Dann muss ich die Differenz hinten wieder rausholen. Da ist
eine ganz enge Verzahnung, wo wir zusammenarbeiten und gemeinsam
versuchen, Ziele zu erreichen. (0'36)

Abmoderation:

Effizienz, Kosten, Umweltfreundlichkeit und autonomes Fahren, das
sind die entscheidenden Parameter im Güterverkehr. Darüber sind sich
beim VDA Nutzfahrzeug-Symposiums 2015 in Berlin die Hersteller,
Zulieferer und auch die Politik einig.

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